Los precios de congestión ayudan a evitar ralentizaciones en las horas pico como la que se muestra arriba. iStockphoto.com/egdigital En el tiempo que lleva volar los 708 kilómetros (440 millas) de Nueva York a Charleston, CAROLINA DEL SUR., conductores en ciudades como Washington D.C., puede llegar hasta el trabajo.
Los viajeros en áreas urbanas pueden pasar más de dos horas al día en el automóvil, gran parte de ese tiempo simplemente sentado en el tráfico. Congestión de la carretera, especialmente en el centro de las ciudades, ha empeorado exponencialmente en los últimos 20 años, y es tan malo para la economía y el medio ambiente como para los niveles de estrés. En 2005, según un estudio del Instituto de Transporte de Texas, le costó a los conductores estadounidenses $ 78 mil millones, incluyendo 2.9 mil millones de galones (10 millones de kilolitros) de gasolina desperdiciada (y su correspondiente contaminación del aire) y 4.2 mil millones de horas de tiempo perdido [fuente:FHWA]. Es incluso más caro para las empresas de envío lo que lleva a una disminución de las ganancias y al aumento de las tarifas de envío.
Es difícil encontrar buenas soluciones para la congestión. Poner dinero en el transporte público no siempre saca suficientes autos de la carretera para marcar la diferencia. Y expandir las carreteras es muy costoso:entre $ 10 millones y $ 15 millones por milla, por carril - puede terminar causando más problemas de los que resuelve [fuente:FHWA].
Ingresar precios de congestión , un tipo de sistema de peaje que utiliza principios de oferta y demanda para reducir el tráfico durante las horas pico de viaje. Básicamente, los precios de congestión cobran más a los conductores por usar las carreteras con mucho tráfico durante las horas pico, y menos para usar las mismas carreteras durante las horas de menor actividad. Ya se ha implementado en ciudades como Singapur, Londres y San Diego, con unos resultados bastante impresionantes.
En este articulo, Descubriremos cómo funcionan los precios por congestión y si realmente puede ayudar a reducir el tiempo de desplazamiento de las personas. Veremos las diversas formas de implementar el concepto, compruebe los beneficios que puede ofrecer, y ver por qué algunas personas todavía piensan que es una mala idea.
Primero, Métodos de implementación:hay más de una forma de utilizar el peaje para reducir los tiempos de conducción.
La mayoría de los peajes en las carreteras son peajes fijos:todos pagan el mismo precio, no importa qué hora sea o cuántas personas haya en el automóvil. El objetivo de estos peajes es simplemente recaudar dinero. Si el objetivo del peaje es reducir el tráfico, necesita adoptar un enfoque diferente.
Precios de congestión, a veces llamado precio de valor, cobra a los conductores según la demanda de la carretera. La idea es si los conductores tienen que pagar más para utilizar un tramo de carretera en particular entre decir, 7 a.m. y 8 a.m., solo lo usarán si realmente tienen que hacerlo. Y dado que la mayoría de los conductores en la carretera durante las horas pico en realidad no conducen hacia o desde el trabajo, eliminar incluso una pequeña parte del "tráfico discrecional" puede hacer una gran mella en las tasas de congestión y, por extensión, en las emisiones de gases de efecto invernadero y los tiempos de viaje de los pasajeros [fuente:FHWA]. (La mayoría de los peajes se cobran electrónicamente, utilizando sensores de carretera y transpondedores para automóviles, para que los conductores ni siquiera tengan que reducir la velocidad para pagar).
La idea general detrás de los precios de congestión es la misma en todos los ámbitos, pero hay varios enfoques diferentes para este tipo de peaje:
Carriles con precios variables :Durante las horas pico, a los automóviles se les cobra por usar carriles de movimiento rápido. San Diego ha implementado esta estrategia en sus carriles HOT de la I-15. Un vehículo de alta ocupación puede usar el carril HOT de forma gratuita, pero un vehículo de una sola persona tiene que pagar un peaje para usarlo.
Peajes con precios variables :Todos los coches tienen que pagar el peaje, pero durante las horas pico el costo del peaje aumenta. Dos puentes en Fort Myers, Fla., utilizar este enfoque, bajar el precio del peaje justo antes y después de las horas pico de viaje, resultando en una reducción del 20 por ciento en el tráfico durante las horas pico [fuente:FHWA].
Precios basados en zonas :Los coches tienen que pagar para entrar en determinadas zonas, típicamente centros urbanos concentrados en negocios. Singapur ha estado utilizando precios por zonas desde 1975.
Precio variable para toda el área :Los cargos por milla en las carreteras aumentan durante las horas pico. Portland, Mineral., que ha estado experimentando con cargos por uso de carreteras por milla para reemplazar los impuestos a la gasolina, ha probado un sistema de precios variables para reducir la congestión.
El hilo común entre todos estos métodos, además de intentar sacar los vehículos innecesarios del camino durante las horas pico, es eso, de alguna manera, todos parecen funcionar bastante bien.
El punto de inflexiónNo se necesita mucho para evitar la congestión. Para carreteras, típicamente hay un punto de saturación del vehículo; incluso una pequeña cantidad de automóviles por encima de ese punto provoca una desaceleración drástica, y esa desaceleración puede durar horas después del final de la hora pico.
Los transpondedores son leídos por antenas aéreas, permitiendo pagar los peajes sin parar. Foto cortesía de U.S. FWA Para una estrategia implementada por el gobierno, Los precios de congestión ofrecen resultados positivos notablemente consistentes, al menos según sus defensores. Parece lograr sus objetivos en todos los ámbitos, en diferentes grados.
Los carriles HOT de la I-15 de San Diego han dado como resultado aumentos significativos tanto en el número de pasajeros en autobús como en los viajes compartidos, lo que reduce el tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los precios por congestión en puentes y túneles entre Nueva York y Nueva Jersey terminaron reduciendo el tráfico en las horas pico entre un 4 y un 7 por ciento [fuente:NCPA]. Las velocidades de viaje en hora punta en el centro de la ciudad de Londres han aumentado un 37 por ciento, los tiempos de viaje han disminuido en un 30 por ciento, y compañía 2 las emisiones han caído un 20 por ciento desde que se introdujo el precio por congestión [fuente:NCPA]. Similar, Estocolmo ha experimentado una caída del 10 al 14 por ciento en CO2 2 emisiones en el centro de la ciudad, y el programa zonal de Singapur ha reducido la congestión en un 45 por ciento [fuentes:FHWA, NCPA].
A pesar de los resultados positivos, Hay al menos un par de posibles desventajas de los precios de congestión. El aspecto más impopular, por supuesto, es el aumento del costo de los peajes. Pocas personas están felices de gastar más dinero para ir a trabajar, y el gasto puede ser particularmente difícil para los trabajadores pobres.
Algunas ciudades, aunque, están hablando de usar precios de congestión para evitar más aumentos en los impuestos a la gasolina, y algunos pueden ofrecer descuentos a viajeros de bajos ingresos. Y los defensores de la fijación de precios por congestión señalan que, dado que los ingresos por peajes a menudo se destinan a la mejora del transporte público, que es utilizado más por los viajeros de bajos ingresos que por los de altos ingresos, el primero puede terminar beneficiándose más de la configuración.
El otro, Una preocupación menos concreta es el potencial de privatización. La implementación de precios de congestión a gran escala probablemente involucrará a empresas privadas para manejar ciertos aspectos como el monitoreo, facturación y ejecución. Algunas personas consideran que la privatización parcial de las vías públicas es motivo de inquietud. Poner una pieza de infraestructura tan crucial en manos capitalistas puede ser una propuesta desgarradora.
Dejando a un lado la resistencia, Los precios de congestión se convertirán en un concepto más familiar en los Estados Unidos. El Departamento de Transporte de EE. UU. Ha comenzado a ofrecer fondos especiales a las ciudades que buscan establecer precios de congestión, incluyendo Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Pablo, y Chicago [fuente:EDF]. En los próximos 10 años, Los peajes sensibles al tiempo podrían volverse tan comunes como los carriles HOV.
Para obtener más información sobre los precios de congestión y temas relacionados, mire los enlaces en la página siguiente.
Gestión radical del tráficoLos precios de la congestión están lejos de ser radicales en el ámbito de la gestión del tráfico. Para reducir la contaminación del aire relacionada con el tráfico en el período previo a los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, China instituyó una regla de lugar de licencia par-impar:los números impares y los números pares se turnaron en la carretera. En Holanda, Algunas carreteras han sido despojadas de todas las señales y señales de tráfico, para hacerlas más seguras [fuente:Wired]. La idea es si las carreteras se sienten más peligrosas, la gente prestará más atención.
