NATSEM, Simulación de impacto de la política ACT EV
Solo 5.532 de los 101.233 autos nuevos vendidos en Australia el mes pasado eran totalmente eléctricos.
Si bien esa cifra es una mejora con respecto a los meses anteriores, es pequeña en comparación con el 25 % al 85 % de los autos nuevos vendidos que son completamente eléctricos en países europeos como Alemania, los Países Bajos, Dinamarca y Noruega.
Mucho se ha escrito sobre por qué es así, pero menos sobre lo que un estado o territorio individual puede hacer para mejorarlo, en ausencia de la ayuda del gobierno federal.
Nuestro equipo del Centro Nacional de Modelización Social y Económica de la Universidad de Canberra ha examinado lo que está haciendo el Territorio de la Capital Australiana (ACT) y qué efecto está teniendo en la adopción de vehículos eléctricos por precio y tipo de hogar.
El ACT ofrece tres incentivos
Utilizamos los datos del censo de la Oficina de Estadísticas de Australia y los gastos de los hogares, así como microsimulaciones basadas en una encuesta de preferencias de vehículos para examinar el comportamiento antes y después de los cambios.
Simulamos la decisión de comprar electricidad en función de un costo total de propiedad, que incluía el valor del vehículo y los costos operativos, incluida la gasolina, el servicio y la reparación.
Los incentivos importan
Nuestro modelo encontró que con una exención del impuesto de timbre, a un precio de vehículo eléctrico de 50 000 dólares australianos, alrededor del 9 % de los vehículos nuevos vendidos serían eléctricos en cinco años.
La proporción sube al 11% con el préstamo sin interés y el registro gratuito agregado.
Pero incluso después de cinco años, la proporción del total de automóviles en las carreteras de ACT que eran eléctricos sería pequeña:solo el 1,6 % solo con la exención del impuesto de timbre y el 2,0 % con las otras medidas también.
Este resultado es muy superior a la última proporción conocida de vehículos eléctricos en la ACT, que en 2019 fue del 0,1 %. A nivel nacional, solo 23.000 (0,011%) de los 20,1 millones de vehículos matriculados son eléctricos.
Los precios importan
A un precio de vehículo eléctrico mucho más bajo de $ 25,000, un extraordinario 23% de los vehículos nuevos vendidos después de cinco años serían eléctricos, siempre que estuvieran exentos del impuesto de timbre.
Si además hubiera un préstamo sin interés de $15,000, la proporción aumentaría al 27%, y con dos años de registro gratis también, al $30%.
Como proporción de toda la flota de automóviles en la ACT, las cifras serían 4.1%, 4.8% y 5.3% respectivamente, dependiendo de esos factores de precio, préstamo y registro. Eso significaría una demanda mucho mayor que la actual, pero aún lo suficientemente pequeña como para que la infraestructura para el mantenimiento de vehículos convencionales sea necesaria durante algún tiempo.
Los ingresos importan
Descubrimos que es mucho más probable que los hogares de altos ingresos reemplacen sus automóviles dentro de los cinco años y que cambien a los eléctricos incluso sin incentivos, y que para ellos, los incentivos no supusieron mucha diferencia.
Los incentivos tuvieron su mayor impacto, no entre las tres quintas partes de los hogares con ingresos más altos, o entre el quinto inferior, sino en el segundo quinto inferior.
Para ese grupo, el préstamo sin intereses resultó ser más importante que el registro gratuito, mientras que para los hogares de mayores ingresos fue al revés.
En términos geográficos, la mayor aceptación se dará en el norte y el sur del interior de Canberra, donde los ingresos son altos. Sin embargo, nuestro modelo también sugiere una alta aceptación en el sur de Canberra.
La gasolina importa
Y la tasa de aceptación depende del precio de la gasolina. El precio utilizado en nuestro modelo fue el precio de 2018-19 de alrededor de $1,45 por litro para gasolina sin plomo y diésel.
Nuestro modelo sugiere que el aumento reciente en el precio a alrededor de $2 por litro aumentaría la compra de vehículos eléctricos en 0,5 puntos porcentuales, mientras que un aumento a $3 aumentaría la aceptación en alrededor de 2,5 puntos porcentuales.
Diferentes estados están experimentando con diferentes incentivos. Victoria, NSW y Queensland están ofreciendo reembolsos de $3,000 en el precio de compra, junto con descuentos de registro en Victoria compensados por un cargo para el usuario de la carretera.
Lo que se aplica al ACT podría no aplicarse en otros lugares, especialmente porque los ingresos promedio en Canberra son más altos que en otras ciudades. Pero nuestro modelo proporciona una guía sobre cómo pueden funcionar las políticas basadas en incentivos.
Es probable que las políticas que aumentan el consumo de vehículos eléctricos en los hogares de bajos ingresos tengan el mayor efecto y también beneficien a estos hogares al liberarlos de la necesidad de pagar por el combustible.
