NAVISP incluye proyectos de conducción autónoma y conectada. Crédito:ESA-F. Bagiana
Un acuerdo firmado ayer busca extender el uso de la tecnología espacial de la ESA a lo largo de las carreteras europeas. La Dirección de Navegación de la Agencia ha finalizado un Memorando de Intención con ERTICO, la organización para la Coordinación de Implementación Telemática del Transporte Europeo por Carretera, una asociación público-privada centrada en el desarrollo, promoción y conexión de sistemas y servicios viales inteligentes.
La colaboración entre ESA y ERTICO tiene como objetivo apoyar y promover el desarrollo y la comercialización de tecnologías futuras más sostenibles en el sector del transporte y la movilidad. Lograr una transición verde en este sector es particularmente importante, ya que representa alrededor del 23 % del CO2 global. emisiones, de las cuales casi la mitad (45%) provienen de los automóviles y otro 30% de los camiones. Aumentar el uso del espacio para un futuro verde es parte de la estrategia de la ESA para acelerar el uso del espacio.
"El memorándum de hoy representa un gran paso hacia un sector del transporte más eficiente, seguro y sostenible en Europa mediante el uso de aplicaciones y servicios basados en el espacio", comenta Javier Benedicto, Director de Navegación de la ESA. "A través de diversas actividades, incluidos proyectos cofinanciados por Europa, plataformas de innovación y promoción de la cooperación internacional, los miembros socios de ERTICO han estado avanzando en el estado del arte del transporte durante más de dos décadas.
"La hoja de ruta integral de ERTICO define un futuro en el que los vehículos se comunican entre sí, las carreteras por las que conducen y otras infraestructuras, pero también destaca la necesidad fundamental de información de posicionamiento, navegación y sincronización ubicua, precisa y confiable:PNT. Este es el verdadero enfoque del Programa de Innovación y Apoyo a la Navegación de la ESA, NAVISP, por lo que el potencial de sinergia es evidente y enorme".
Con la participación de muchos de los ingenieros que supervisaron el desarrollo del sistema de navegación por satélite Galileo de Europa, NAVISP está investigando todo tipo de ideas inteligentes sobre el futuro de la navegación:formas de mejorar la navegación por satélite, sistemas de posicionamiento alternativos y nuevos servicios y aplicaciones de navegación. El programa se divide en un trío de elementos:el Elemento 1 de NAVISP apoya la innovación en PNT, el Elemento 2 se centra en la competitividad industrial, incluidas las tecnologías y los servicios novedosos, y el Elemento 3 se dedica a apoyar las prioridades de los Estados miembros participantes, como el desarrollo de áreas de prueba nacionales de PNT.
Los proyectos NAVISP ya han abordado los sistemas y servicios viales inteligentes en los tres elementos del programa. Siendo la aviación el modo de transporte más seguro, el proyecto IMPACARS de Element 1 buscó extender el concepto de "integridad" basado en la aviación a los automóviles. El proyecto Road Sounder de Element 2 involucró dispositivos de bajo costo que se pueden colocar a bordo de los vehículos para monitorear el estado de las superficies de las carreteras, mientras que el P-CAR de Element 3 está apoyando el desarrollo de un laboratorio para la conducción autónoma en Italia.
"Aún queda mucho por hacer para apoyar la transición hacia sistemas de tránsito más seguros y sostenibles en el futuro, y el nuevo esfuerzo de cooperación de hoy ayuda a que eso sea posible", agrega Rafael Lucas, Jefe de la Oficina de Programas Técnicos de NAVISP.
"Debido a que ERTICO une a tantos actores diferentes (proveedores de servicios, empresas de transporte, instituciones de investigación, universidades, autoridades públicas y la industria de la conectividad, así como fabricantes de vehículos), esta cooperación abre una gran cantidad de puntos de partida únicos para futuras investigaciones, llevando nuestro trabajo más cerca del mercado y aumentando las oportunidades para la comercialización de aplicaciones basadas en el espacio".
Su receptor de navegación por satélite necesita un mínimo de cuatro satélites en el cielo, sus relojes integrados sincronizados y las posiciones orbitales supervisadas por segmentos terrestres globales. Recoge señales de cada satélite, cada una de las cuales incorpora una marca de tiempo precisa. Al calcular el tiempo que tarda cada señal en llegar a su receptor, el receptor crea una imagen tridimensional de su posición (longitud, latitud y altitud) en relación con los satélites. Los futuros receptores podrán rastrear los satélites Galileo además de los satélites de navegación de EE. UU. y Rusia, lo que proporcionará una precisión de posicionamiento a escala de un metro en casi cualquier lugar dentro o incluso fuera de la Tierra:los satélites también utilizan mucho la navegación por satélite. Crédito:ESA
Para transferir el enfoque de integridad basado en estadísticas de los aviones a los automóviles, los niveles horizontales de alerta y protección alrededor del automóvil de prueba se extendieron de un círculo a una forma alargada de "rombo", teniendo en cuenta el hecho de que las colisiones hacia adelante y hacia atrás plantean un mayor riesgo que las colisiones laterales. Las longitudes y anchuras de estos niveles de protección se guían por el límite de velocidad local, con el nivel de seguridad general guiado por el estudio de las probabilidades de accidentes en el Reino Unido y Europa, con el objetivo de mantener la seguridad el 99,999 % del tiempo. Crédito:NSL
Los vehículos autónomos tendrán dos conjuntos distintos de entradas, por un lado, sensores como cámaras, lidar y radar para conocer el contexto en el que se conduce el automóvil, luego hay otro conjunto que incluye GNSS, sistemas de medición inercial y acelerómetros, dedicados a saber dónde. el coche está conduciendo. Estos dos conjuntos funcionan de forma independiente pero se unen para garantizar la seguridad. Crédito:RadioLabs
ERTICO, fundada en 1991 por iniciativa de varios líderes de la industria y la Comisión Europea, es una organización de asociación público-privada con cerca de 120 miembros, que conecta diferentes sectores en la comunidad de sistemas de transporte inteligente.
"Nuestra hoja de ruta de 'Movilidad cooperativa, conectada y automatizada' (CCAM) es un área de enfoque importante para nosotros", explica Joost Vantomme, director ejecutivo de ERTICO. "Permitirá la reducción del error humano, con mucho, la mayor causa de accidentes de tráfico, a través de funciones como la prevención de colisiones, las advertencias de cambio de carril y el estacionamiento automático, así como la regulación del flujo de tráfico para maximizar el uso eficiente del combustible y evitar la inevitable congestión de las carreteras europeas".
Un vehículo asistido o automatizado debe fusionar datos de múltiples sensores, como cámaras de video, lidar, radar, unidades de medición inercial y odómetros, junto con wi-fi, 5G y otros enlaces de comunicación. Para una medición objetiva de su ubicación, también requiere información PNT continua y ubicua.
La navegación por satélite se usa con mayor frecuencia para PNT, pero en algunos entornos, como los centros de ciudades concurridas, las señales pueden cortarse debido a edificios altos, pasos subterráneos bajos o reflejos no deseados llamados "trayectorias múltiples", por lo que la información de posicionamiento puede perderse justo cuando más se necesita. . Por lo tanto, múltiples proyectos NAVISP están buscando aumentar la navegación por satélite con una variedad de fuentes PNT adicionales. Convierta su teléfono en una herramienta de monitoreo del espacio
