La fábrica de automóviles más productiva del mundo se quedó en silencio el viernes cuando Hyundai de Corea del Sur suspendió las operaciones en su gigantesco complejo de Ulsan. paralizado por la falta de partes con el brote de coronavirus que paraliza la producción industrial de China.
La red de cinco plantas puede fabricar 1,4 millones de vehículos al año, en una ubicación costera que facilita la importación de componentes y la exportación de automóviles a nivel mundial.
Pero las líneas de suministro son cruciales en una economía mundial cada vez más interconectada y el brote de coronavirus en China hizo que Beijing ordenara el cierre de fábricas en varias áreas mientras buscaba contener la epidemia.
Como resultado, Hyundai, que con su filial Kia se ubica como el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo, se ha quedado sin los arneses de cableado que conectan la compleja electrónica de los vehículos.
Tiene que suspender la producción en sus fábricas en Corea del Sur, poniendo 25, 000 trabajadores con licencia forzosa y salario parcial, víctimas sanas del brote de la enfermedad en el Mar Amarillo.
"Es una pena que no pueda venir a trabajar y tenga que aceptar un recorte salarial, ", dijo un miembro del personal de la línea de producción de Ulsan de apellido Park." Es una sensación muy incómoda ".
Los cierres podrían ser el primer ejemplo de un fenómeno que se desarrolla en todo el mundo, dicen los analistas.
El impacto en Hyundai será deslumbrante, y los analistas estiman que un cierre de cinco días en Corea del Sur le costará a la empresa al menos seiscientos mil millones de wones (500 millones de dólares).
Hyundai no es la única víctima corporativa:Kia suspenderá tres plantas por un día el lunes, la unidad surcoreana del fabricante de automóviles francés Renault está considerando detener su fábrica en Busan la próxima semana, y el CEO de Fiat Chrysler, Mike Manley, dijo al FT que su empresa podría verse obligada a detener una de sus fábricas europeas.
Los analistas advierten sobre problemas más amplios si Beijing extiende las vacaciones del Año Nuevo Lunar aún más debido al coronavirus, que según cifras oficiales ha infectado a más de 31, 000 personas en China y murieron 636 — continúa propagándose.
"El mayor problema es que no sabemos cómo se desarrollará el brote en China, "dijo Cheong In-kyo, profesor de economía en la Universidad Inha de Corea.
"Las empresas surcoreanas dependen en gran medida de China para obtener piezas y componentes. El problema es que incluso si solo falta una pieza, no puedes hacer nada ".
La interrupción apenas estaba comenzando, él agregó, y advirtió que se extendería más allá del sector automotriz.
"No hay una sola categoría que no se fabrique en China".
'Todos están impactados'
La República Popular es el mayor exportador de bienes del mundo, con Estados Unidos, con mucho, su mayor socio comercial.
Las exportaciones a los EE. UU. Desde China y Hong Kong combinadas (muchos productos se envían a través del centro financiero) totalizaron más de $ 450 mil millones el año pasado. seguido por Japón con más de $ 150 mil millones. Corea del Sur y Vietnam también importaron productos por valor de más de $ 100 mil millones del par.
"China se ha convertido en una parte integral de la cadena de suministro de fabricación global, que representan aproximadamente una quinta parte de la producción manufacturera mundial, "dijo Mark Zandi, economista jefe de Moody's Analytics.
Sus vecinos se verán afectados primero por los efectos de la cadena de suministro, él dijo, nombrando a Taiwán y Vietnam, seguido de Malasia y Corea.
Los efectos en los EE. UU. Se retrasarían por la longitud de las líneas de suministro, dijo Kristin Dziczek del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan, pero habría impactos secundarios en partes de otros mercados extranjeros construidos con artículos chinos.
Los fabricantes de automóviles y los proveedores estaban "evaluando y planificando cómo afrontar las interrupciones", ella dijo. "Pero no hay capacidad del tamaño de China inactiva esperando llenar los vacíos y es difícil moverse rápidamente en este entorno en el que todos se ven afectados".
'Tan dependiente'
La industria automotriz mundial se vio sumida en la confusión cuando una sola fábrica de Renesas Electronics en Japón, que fabrica un microcontrolador vital y ampliamente utilizado, quedó fuera de servicio por el terremoto de Fukushima de 2011.
Desde entonces, las líneas de suministro se han diversificado mucho más, dicen los analistas.
"Los fabricantes de automóviles tienen un sistema de abastecimiento múltiple porque el riesgo sería demasiado grande para tener un solo proveedor en un lugar para una pieza en particular, "dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Alemania.
Era estándar que las piezas las suministraran "al menos dos proveedores diferentes", él dijo, agregando que, dado que los proveedores de repuestos tendían a estar en la misma región que la línea de ensamblaje de vehículos, "La industria del automóvil en Europa o América está mucho menos expuesta al riesgo chino que países asiáticos como Corea o India".
Pero el suministro de arneses de cableado de tres compañías diferentes no protegió las plantas de Hyundai en Corea del Sur.
"Deberíamos tener proveedores más diversificados, ", dijo el trabajador de producción Park." Es una pena que no hay nada que podamos hacer en este momento porque dependemos tanto de un país ".
© 2020 AFP
