Esta imagen de archivo hecha a partir del video del 18 de marzo de 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista exterior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que Uber tenía una cultura de seguridad ineficaz cuando uno de sus vehículos de prueba autónomos atropelló y mató a un peatón el año pasado en Tempe. Arizona. Robert Sumwalt dijo en una audiencia el martes:19 de noviembre 2019, en el accidente de marzo de 2018 que Uber no monitoreaba continuamente sus operaciones y había desactivado el sistema de frenado automático de emergencia de su SUV Volvo. El propio sistema de Uber tampoco tenía la capacidad de frenar automáticamente, confiando en un conductor de respaldo humano para frenar. (Departamento de Policía de Tempe vía AP, Expediente)
El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que Uber tenía una cultura de seguridad ineficaz cuando uno de sus vehículos de prueba autónomos atropelló y mató a un peatón el año pasado en Tempe. Arizona.
Robert Sumwalt dijo en una audiencia el martes sobre el accidente de marzo de 2018 que Uber no monitoreaba continuamente sus operaciones y que había desactivado el sistema de frenado automático de emergencia de su SUV Volvo. El propio sistema de Uber tampoco tenía la capacidad de frenar automáticamente, confiando en un conductor de respaldo humano para frenar.
Él dice que todas las empresas que prueban vehículos autónomos en la vía pública deben estudiar el choque para prevenir futuros accidentes.
Sumwalt dijo que las lecciones del colapso no solo se aplican al Grupo de Tecnologías Avanzadas de Uber "y no se limitan a 'algo salió mal y ahora está arreglado'. Algo salió mal, y algo más podría salir mal a menos que se evite, " él dijo.
El sistema Uber detectó al peatón, Elaine Herzberg, 49, 5,6 segundos antes del accidente. Pero no pudo determinar si era ciclista, peatón u objeto desconocido, o que se dirigía hacia el camino del vehículo, dijo la NTSB. El sistema tampoco incluía una disposición para detectar peatones que cruzan imprudentemente, dijo la agencia.
En lugar de, Uber confió en un operador humano para prestar atención y detener el vehículo para evitar un choque. Pero el conductor de la compañía estaba transmitiendo un programa de televisión y mirando hacia abajo justo antes del accidente. La NTSB dijo que Uber tenía cámaras monitoreando a los conductores, pero no hizo controles al azar para asegurarse de que estuvieran prestando atención.
Dijo que Uber ha realizado muchas mejoras de seguridad desde el accidente, incluida la activación de los sistemas de frenado, una mejor formación de los conductores de respaldo humanos, agregar un segundo conductor y contratar un director de seguridad.
Herzberg estaba afectado por metanfetaminas en el momento del accidente y cruzó una carretera en la oscuridad lejos de una intersección. según el personal de NTSB.
La junta determinará la causa del accidente en la audiencia del martes y hará recomendaciones.
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