Los vehículos autónomos son cada vez más una realidad a medida que mejora la tecnología, pero la gente está lejos de aceptar un futuro con autos sin conductor. Un investigador de la Universidad de Kansas coescribió un estudio que encontró, cuando se les preguntó si harían un viaje que habían completado recientemente en un vehículo autónomo, los encuestados cayeron en campos aproximadamente iguales de aceptación entusiasta, resistencia o incertidumbre. Los hallazgos muestran que hay más incertidumbre sobre la adopción de la tecnología de lo esperado.

Una pregunta clave sobre los vehículos conectados y autónomos, o CAV, y cómo se utilizarían se centra en la propiedad, por ejemplo, si las personas poseerían sus vehículos o accederían a ellos como parte de un servicio similar a los programas de viajes compartidos. Los CAV tienen beneficios potenciales como la reducción de la contaminación, accesibilidad mejorada y reducción de la congestión a través de viajes de vehículos más eficientes, pero esos beneficios son irrelevantes si las personas no están dispuestas a utilizar esos vehículos. Y si la gente está dispuesta a usarlos depende de los modelos de propiedad, entre otros factores, el estudio encontró.

Los investigadores realizaron una encuesta de intercepción preguntando a los viajeros que acababan de completar un viaje a uno de los cuatro sitios sociales o de ocio en Ann Arbor:Michigan, si hicieran el mismo viaje en un CAV. Ann Arbor fue elegida como una ciudad de tamaño moderado que está bien informada sobre los CAV debido a su proximidad a la Universidad de Michigan, que ha participado en gran medida en la prueba de nuevas tecnologías de vehículos.

"Había una delineación clara en las respuestas, "dijo Bradley Lane, profesor asociado de asuntos públicos y administración en KU y coautor del estudio. "Aproximadamente un tercio dijo, 'Oh sí, 'y un tercio dijo:'Diablos no' en una comunidad bastante bien informada. Incluso en el grupo que probablemente adopte, todavía había incertidumbre ".

El estudio, publicado en la revista Sustentabilidad , fue coescrito por Scott Kelly de la Universidad de Nevada-Reno y John DeCicco del Instituto de Energía de la Universidad de Michigan.

Los investigadores también preguntaron a los encuestados si ser propietarios del vehículo o acceder a él como parte de un servicio marcaría la diferencia. Los investigadores también recopilaron información demográfica sobre los participantes para evaluar cómo se correspondía con sus respuestas. De los cuatro lugares de viaje, dos estaban en áreas de alta densidad con buen transporte público y acceso peatonal, y dos estaban en lugares más suburbanos. Los investigadores eligieron ubicaciones sociales ya que los estudios han demostrado que las personas tienden a usar los servicios de viajes compartidos para viajes sociales o recreativos en lugar de desplazarse y para reflejar esa posibilidad al considerar los CAV.

"Cuando miras servicios como Uber y Lyft ahora y cómo se utilizan, es principalmente para viajes discrecionales, en gran parte para que no tenga que conducir a casa, especialmente en partes del país altamente dependientes de la conducción, "Dijo Lane.

Entre los encuestados, El 36 por ciento dijo que haría el mismo viaje que acababa de hacer en un CAV independientemente de si era propietario o era parte de un servicio. El 31 por ciento dijo que consideraría no hacer el viaje, y el tercio restante se dividió. Alrededor del 5 por ciento eran neutrales, mientras que el resto se dividió entre personas que dijeron que considerarían solo un tipo de propiedad sobre el otro.

Las características personales de los encuestados predijeron en gran medida la voluntad de utilizar CAV y qué tipo considerarían.

"Donde encontramos diferencias en su intención de adopción fue si tenían menos de 35 años o vivían cerca de una parada de autobús, eran más propensos a compartir. Si vivían en un área rica o a más de dos millas y media de la ubicación, asumieron que serían dueños de la CAV, "Dijo Lane." Las personas que no tenían un automóvil eran más propensas a tomar ninguno de los dos. Eso se vio claramente como una capacidad para impulsar la movilidad ".

Los viajeros que conducían solos estaban más interesados ​​en probar cualquiera de las formas de CAV. Los factores adicionales incluyeron si el viaje se realizó después de las 4:00 p.m., si los viajeros habían considerado el viaje compartido en el pasado y si vivían más lejos de su destino. Aquellos que tomaron un autobús tenían más probabilidades de usar un servicio o no esperaban tener un CAV. Aquellos que habían caminado o montado en bicicleta hasta los lugares de la encuesta los consideraron como su principal medio de transporte y dijeron que era más probable que usaran un servicio.

Las variaciones en los hallazgos muestran que es demasiado pronto para asumir que los CAV serán ampliamente adoptados, incluso en áreas donde estos vehículos parecen encajar de forma natural, Dijo Lane. También ilustran que se necesita más investigación antes de que los CAV se vuelvan más comunes y para ayudar a informar la política con respecto a los vehículos autónomos. Los estados de acción están tomando cada vez más. Lane dijo que espera realizar estudios similares en otras ciudades y regiones para ver cómo se compararían los resultados. Por ahora, Las características individuales dicen más sobre si una persona estaría dispuesta a adoptar tecnología sin conductor.

"Lo más destacado es si ha utilizado la movilidad compartida en el pasado, era más probable que considerara vehículos autónomos, "Dijo Lane." También era más probable que adoptaras si tenías menos de 35 años. Son los perfiles clásicos de los primeros usuarios que te gritan ".