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  • La alianza Renault-Nissan cambia un año después de la conmoción de Ghosn

    La alianza Renault-Nissan busca reiniciarse tras el episodio de Carlos Ghosn

    Un año después de la caída del jefe Carlos Ghosn, la alianza automovilística Renault-Nissan está empeñada en reiniciarse para dejar atrás la agitación y el polvo que generó el asunto.

    La gran tarea recae en el nuevo presidente de la junta, Jean-Dominique Senard, en el contexto de la industria del automóvil en su conjunto, que compite para enfrentar nuevos desafíos enormes.

    Ghosn se deleitó en llevar a los dos socios a la vanguardia del juego de la fabricación de automóviles.

    Un total de 10,76 millones de vehículos vendidos el año pasado junto con su aliado Mitsubishi Motor pusieron al trío por delante de Toyota y Volkswagen.

    Pero este año los volúmenes volvieron a caer por debajo de los de ambos rivales.

    La desaparición del autoritario Ghosn luego de su arresto por cargos de mala conducta financiera levantó la tapa de un imperio dividido por conflictos internos mientras ocupaba la presidencia de tres compañías. concentrando todo el poder en sí mismo.

    "La unidad de mando enmascara la increíble diversidad de fuerzas en acción. Cuando eso explotó, los liberó, "dice un funcionario de alto rango dentro de la alianza.

    En una esquina sintiendo que eran la parte sobresaliente de la asociación pero que durante mucho tiempo se vieron a sí mismos como infravalorados, fueron los japoneses detrás del director de Nissan, Hiroto Saikawa.

    En el otro, cuadrangular detrás del entonces director ejecutivo de Renault, Thierry Bollore, el contingente francés alimentaba una sensación de traición en una investigación secreta de Nissan que había entregado a Ghosn en manos del poder judicial japonés.

    A diferencia de Volkswagen o Toyota, la alianza no es un grupo integrado, sino una sociedad basada en participaciones cruzadas sin una estructura conjunta. Renault posee el 43 por ciento de Nissan, que tiene una participación del 15 por ciento en Renault y una participación controladora del 34 por ciento en Mitsubishi.

    Año perdido

    Desde que el asunto Ghosn salió a la luz el pasado noviembre, no ha habido medios para lograr un diálogo constructivo o una toma de decisiones, lo que significa que se ha perdido un año como resultado.

    El mes pasado vio las salidas rápidas de Saikawa y Bollore que permitieron pasar una página.

    "Hubo excesos en ambos lados y salieron chispas. Pero ha habido una limpieza tanto en Nissan como en Renault. La gente ahora en el lugar está convencida de la necesidad de reforzar la alianza," ", dijo una fuente cercana a Nissan.

    Los problemas actuales incluyen la rentabilidad y la generación de efectivo en medio de la urgente necesidad de innovaciones tecnológicas, incluidos los automóviles eléctricos y autónomos en un mercado en contracción.

    Renault y Nissan han reducido los objetivos de margen operativo para este año al cinco y al 1,4 por ciento de las ventas, respectivamente.

    Eso se compara con el 6.5 a 7.5 por ciento de Volkswagen a pesar de tener que recuperarse de un escándalo de emisiones que le costó decenas de miles de millones en multas. Toyota supera eso con más del ocho por ciento.

    Sinergias invisibles

    "Para una asociación de larga data" de 20 años "es un poco sorprendente que las sinergias que deberían haber existido durante mucho tiempo no se reflejen en las cifras, "comentó Vittoria Ferraris, un analista de S&P Global Ratings, que recientemente bajó su calificación para Renault y puso a Nissan en observación negativa.

    Pero Senard insistió recientemente en que "se sorprenderá de la fuerza de la alianza en los próximos meses".

    Añadió que la última reunión de las juntas colaboradoras "fue una de las más positivas desde que llegué".

    Después de no lograr la fusión esperada con Fiat Chrysler, ahora preparada para sellar el trato con el rival francés PSA, la alianza está buscando nuevas iniciativas.

    El debate sobre la reforma de la gobernanza sigue sobre la mesa, con los japoneses queriendo una inclinación a su favor.

    Dada la fuerza de Renault en Europa y de Nissan en EE. UU. Y China, la pareja es geográficamente complementaria y podría aunar experiencia en el paso a la energía eléctrica.

    Pero Ferraris advierte que si bien "el mercado difícil proporcionará una fuerte motivación ... el problema es el tiempo que llevará".

    © 2019 AFP




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