Swiss suspendió brevemente su flota A220 a principios de este mes después de varios incidentes en vuelo con motores.
El Airbus A220 ya no debería utilizar la máxima potencia en altitudes elevadas, Los reguladores de seguridad aérea canadienses y europeos han anunciado después de varios incidentes con sus motores, incluido uno en el que se desprendieron piezas en vuelo.
En una directiva de aeronavegabilidad de emergencia emitida durante el fin de semana por Transport Canada y también transmitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) el lunes, las aerolíneas que operan la aeronave tienen la orden de no exceder el 94 por ciento de la producción máxima mientras estén por encima de 29, 000 pies.
El comunicado dijo que la directiva se emitió luego de "varias apariciones de paradas de motor en vuelo" con los A220 operados por Air Canada. pero también ha habido varios incidentes con vuelos operados por la subsidiaria Swiss de Lufthansa.
Durante un vuelo suizo, partes del motor cayeron sobre Francia, y tras los incidentes de septiembre y octubre, la aerolínea detuvo todos los vuelos con la aeronave hasta que pudieran ser inspeccionados.
El avión fue diseñado y construido originalmente por Bombardier de Canadá, pero tuvo dificultades para conseguir suficientes pedidos.
Posteriormente fue comprada por Airbus, que ha logrado que las aerolíneas realicen más pedidos de aviones, que ofrece un ahorro de combustible similar al de la serie A320neo, pero es algo más pequeño.
La mayor economía de combustible se debe en gran parte a los nuevos motores fabricados por Pratt &Whitney.
Si bien los investigadores canadienses continúan determinando la causa raíz de las paradas del motor en vuelo, dijeron que "los resultados de la investigación preliminar indican que las subidas a gran altitud en configuraciones de empuje más altas para motores con ciertas clasificaciones de empuje pueden contribuir".
La directiva advirtió que "esta condición, si no se corrige, podría provocar una falla incontenible del motor y daños al avión ".
Es más, instó a las aerolíneas a evitar condiciones en las que se pudiera acumular hielo en la aeronave y establecer una altitud máxima de 35, 000 pies cuando no pudieron.
Dijo que no se apaga el equipo de deshielo del ala "por encima de 35, 000 pies pueden provocar el sobrecalentamiento de la góndola del motor, y activar advertencias de incendio en el motor, "añadió.
© 2019 AFP
