Volkswagen admitió en 2015 la instalación de software diseñado para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio en 11 millones de motores diésel en todo el mundo.
Mientras Volkswagen enfrenta la ira de los propietarios de automóviles en una demanda masiva de "dieselgate" en su propio territorio, Aquí hay un vistazo a cómo se descubrió el engaño de las emisiones y las consecuencias para el gigante automotriz:
2014
Investigadores estadounidenses de la Universidad de West Virginia descubren que ciertos automóviles VW diésel emiten hasta 40 veces los niveles permitidos de óxido de nitrógeno nocivo cuando se prueban en la carretera.
2015
18 de septiembre:La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusa a VW de engañar a las pruebas de emisiones de diesel usando los llamados "dispositivos de desactivación".
22 de septiembre:Volkswagen admite la instalación de software diseñado para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio en 11 millones de motores diésel en todo el mundo. Las acciones de VW se desploman un 40 por ciento en dos días.
23 de septiembre:el presidente ejecutivo Martin Winterkorn dimite, pero insiste en que no sabía nada de la estafa.
2016
22 de abril:VW anuncia una pérdida neta para 2015, su primera en 20 años, después de reservar miles de millones para cubrir los costos anticipados del escándalo.
28 de junio:VW acuerda pagar $ 14.7 mil millones en recompras, indemnizaciones y sanciones en un gigantesco acuerdo con las autoridades estadounidenses. El trato, que cubre solo motores diesel de 2.0 litros, incluye pagos en efectivo por casi 500, 000 conductores estadounidenses.
21 de septiembre:Los primeros inversores de VW presentan demandas en un tribunal alemán en busca de miles de millones en daños. Acusan al fabricante de automóviles de no comunicar la crisis de manera oportuna.
8 de diciembre:La Comisión Europea inicia acciones legales contra siete naciones de la UE, incluida Alemania, por no tomar medidas enérgicas contra el engaño de las emisiones.
2017
11 de enero:VW se declara culpable de tres cargos en Estados Unidos, incluido el fraude, y acepta pagar $ 4,3 mil millones en multas civiles y penales.
Como parte del acuerdo con la fiscalía, VW suscribe una "declaración de hechos" en la que admite que el engaño se remonta a 2006, pero no está claro cuánto sabían los altos mandos sobre la estafa.
1 de febrero:fabricante de repuestos para automóviles Bosch, que suministró elementos del software, acuerda pagar casi $ 330 millones a propietarios y concesionarios de automóviles estadounidenses, pero no admite haber cometido ningún delito.
VW dice que pagará al menos $ 1.2 mil millones para compensar a unos 80, 000 compradores estadounidenses de motores de 3.0 litros, así como recomprando o reacondicionando sus vehículos.
25 de agosto:un tribunal de Michigan condena al ingeniero de VW James Liang a 40 meses de prisión y 200 dólares. 000 bien.
6 de diciembre:Oliver Schmidt, ejecutivo de VW, quien fue arrestado mientras estaba de vacaciones en Florida, es condenado a siete años de cárcel.
Gráfico sobre el escándalo de trampa de emisiones de Volkswagen.
2018
23 de febrero:VW vuelve a las ganancias después de ventas récord en 2017.
27 de febrero:un tribunal alemán allana el camino para que las ciudades prohíban los motores diesel más antiguos en sus carreteras para combatir la contaminación del aire.
12 de abril:el director de la marca VW, Herbert Diess, reemplaza apresuradamente al director ejecutivo Matthias Mueller después de que él también aterriza en la mira de los fiscales.
3 de mayo:Winterkorn es acusado en los EE. UU. acusado de intentar encubrir el engaño.
13 de junio:VW acepta pagar una multa de mil millones de euros en Alemania, admitiendo su responsabilidad por la crisis del diesel. El escándalo le ha costado al grupo más de 27.000 millones de euros.
18 de junio:Rupert Stadler, CEO de la subsidiaria Audi de VW, es arrestado en Alemania, acusado de fraude y de intentar suprimir pruebas.
10 de septiembre:Se abre el caso de los accionistas contra VW que reclama nueve mil millones de euros por daños en Brunswick.
16 de octubre:Audi acepta pagar una multa de 800 millones de euros.
1 de noviembre:la organización de consumidores VZBV presenta una demanda masiva cuyas audiencias comienzan el lunes.
16 de noviembre:VW lanza una estrategia de electrificación de gran alcance.
2019
18 de enero:Cuatro gerentes de Audi son acusados en Estados Unidos.
15 de marzo:El regulador del mercado estadounidense, la SEC, anuncia una acción legal contra VW.
15 de abril:Winterkorn y otros cuatro gerentes son acusados de "fraude grave", así como de competencia desleal y abuso de confianza.
7 de mayo:Porsche acepta pagar una multa de 535 millones de euros.
31 de julio:Stadler y tres ex gerentes de Audi son acusados de fraude.
24 de septiembre:Presente jefe de VW, Herbert Diess, Hans Dieter Poetsch, presidente del consejo de supervisión, y Winterkorn están acusados de manipulación del mercado.
© 2019 AFP
