Boeing y la Administración Federal de Aviación juzgaron mal cómo los pilotos responderían a múltiples alertas y alarmas cuando encontraran problemas al volar el 737 MAX. según un informe del gobierno publicado el jueves.

La FAA debe adoptar una visión más realista de cómo reaccionan los pilotos en escenarios como los que certifican aviones, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

El informe de la agencia gubernamental independiente llega más de seis meses después de que el 737 MAX fuera puesto a tierra a nivel mundial luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas.

"Vimos en estos dos accidentes que las tripulaciones no reaccionaron de la forma en que Boeing y la FAA asumieron que lo harían, ", Dijo el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt.

"Esos supuestos se utilizaron en el diseño del avión y hemos encontrado una brecha entre los supuestos utilizados para certificar el MAX y las experiencias del mundo real de estas tripulaciones, donde los pilotos se enfrentaron a múltiples alarmas y alertas al mismo tiempo ".

En los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, Los pilotos tuvieron dificultades para controlar el avión una vez que se activó un sistema de manejo de vuelo llamado Sistema de aumento de características de maniobra basado en lecturas de señales erróneas. según investigaciones preliminares.

Boeing no informó completamente a los pilotos sobre el sistema MCAS hasta después del accidente de Lion Air en octubre de 2018.

Las pruebas de Boeing del sistema bajo la supervisión de la FAA no tuvieron en cuenta el caos en la cabina de pilotaje que se produjo debido a la miríada de alertas. dijo la NTSB.

"Múltiples alertas e indicaciones en la cabina pueden aumentar la carga de trabajo de los pilotos y también pueden dificultar la identificación de los procedimientos que deben realizar los pilotos, ", dijo la NTSB.

La NTSB recomendó que la FAA revisara el diseño del avión y el entrenamiento de los pilotos basándose en la respuesta del piloto y asegurara que se proporcionen "indicaciones de falla" más claras a los pilotos para mejorar la respuesta.

Un portavoz de la FAA dijo que la agencia "revisará cuidadosamente estas y todas las demás recomendaciones" y que las lecciones aprendidas de los choques "serán un trampolín hacia un nivel aún mayor de seguridad" mientras trabaja para certificar que el MAX vuelva a volar.

Boeing también dijo que tendrá en cuenta las recomendaciones de la NTSB. La compañía ha dicho que espera obtener la aprobación para reanudar los vuelos en el MAX a principios del cuarto trimestre.

"La seguridad es un valor fundamental para todos en Boeing, ", dijo un portavoz de la empresa." Valoramos el papel de la NTSB en la promoción de la seguridad de la aviación. Estamos comprometidos a trabajar con la FAA en la revisión de las recomendaciones de la NTSB ".

¿Se mantendrá el plazo de tiempo de Boeing MAX?

El informe llega dos días después de una evaluación crítica de la FAA por parte de la Oficina de Asesores Especiales de EE. UU. que concluyó que 16 de los 22 inspectores de seguridad de la FAA carecían de la formación adecuada para evaluar la formación de los pilotos en el Boeing 737 MAX y otros aviones.

El informe del fiscal especial también dijo que la FAA había tergiversado la capacitación de sus inspectores en la correspondencia con el Congreso.

Michel Merluzeau, de la consultora aeroespacial AIR, dijo que todavía hay una buena posibilidad de que Boeing pueda obtener la aprobación para reanudar los vuelos en el 737 MAX en 2019 porque la certificación de la FAA se centra en la capacitación de pilotos para manejar el MCAS en lugar de preguntas más a largo plazo relacionadas con la capacitación de pilotos.

Pero "no hay garantía absoluta" en ese período de tiempo, dijo Merluzeau, señalando que la situación de Boeing también está siendo monitoreada de cerca en Capitol Hill.

© 2019 AFP