Qué diferencia puede hacer un año. Es media mañana en el centro de Los Ángeles y hay patinetes eléctricos en todas las calles principales.

Pero a diferencia del verano pasado, que vio el caos en las aceras cuando los pasajeros tomaron las calles para navegar, a menudo chocaba con peatones y amenazaba con que las ciudades prohibieran la nueva tecnología, al menos en el centro, la situación se está volviendo algo ordenada.

La mayoría de los scooters están bien estacionados, lejos de los peatones, en lo que se llama la "Zona de mobiliario, "lo que los funcionarios de transporte llaman el área que alberga las paradas de autobús, botes de basura, parquímetros y similares. Hay mapas claros en algunas calles que muestran a las personas dónde estacionar sus scooters.

Los Ángeles tiene más scooters que cualquier otra ciudad, con más de 33, 000 en las calles, de una variedad de empresas, incluida Bird, Lima, Uber y Lyft.

Así que es un paso —y pequeño—, pero las ciudades admiten que tienen un largo camino por recorrer. Después de todo, una revisión al azar en el centro de Los Ángeles esta semana encontró que la mayoría de los que alquilan scooters todavía viajan por las aceras, a pesar de que los propios patinetes indican claramente que deben estar en las calles con coches y bicicletas. Un feed de Instagram continúa mostrando imágenes de personas que prendieron fuego a sus scooters y las arrojaron al océano. En Portland, Oregón, noticias recientes contaban sobre buzos que iban al río Willamette local para recuperar 50 scooters tirados. Y esta semana vio a un hombre en una scooter atropellado por un autobús en Atlanta.

Entonces, ¿qué puede hacer una ciudad? Obtenga más datos compártala con otros y luego mejore la aplicación de las reglas. O al menos, predicar con el ejemplo.

"Necesitamos opciones sobre cómo desplazarnos, "dice Seleta Reynolds, el gerente general del Departamento de Transporte de Los Ángeles. "Pero también necesitamos regulaciones de sentido común, "para mantener los e-scooters alejados de los peatones y estacionados correctamente.

La ciudad ha organizado una alianza con unas 50 ciudades más y las empresas de scooters para compartir software creado localmente para rastrear el uso local.

"No todos podemos resolver estos problemas por nosotros mismos, "dice Reynolds.

Las ciudades incluidas en la alianza incluyen Austin, Texas, Portland, Oregon y Nueva York.

Las ciudades están recopilando datos de las empresas de scooters, pero no es información personal. "No me importa quién esté en el scooter, cuántos años tienen o dónde viven, "Dice Reynolds." Me preocupo por los scooters. Cuantos hay por ahí donde estan estacionados ¿están terminando en lugares donde no deberían estar? "

Por ejemplo, los famosos canales de Venecia de Venice Beach, California está fuera de los límites para andar en scooter, y no son bienvenidos en algunos de los festivales de bicicletas de fin de semana de la ciudad.

En Portland, donde casi 2, 000 scooters están en las calles de la ciudad, Los datos les permiten a los funcionarios saber cómo los están usando las personas y si lo están haciendo, Por supuesto, llegar a las áreas desatendidas de la ciudad que las necesitan, dice Chris Warner, el director de la oficina de transporte de Portland. "A través de datos, podemos rastrearlo, "

Los e-scooters basados ​​en aplicaciones llegaron sin estridencias, obligando a las ciudades a lidiar con ellos después de que fueron arrojados a las calles. Descarga una aplicación, deslícelo sobre el scooter, da un paseo y luego déjalo allí cuando hayas terminado.

Eso fue entonces. Ahora, las reglas son que no se pueden dejar en cualquier lugar. Y si se tira un scooter fuera de la "Zona, "y se fue de allí durante más de 3 días, la ciudad de L.A. confiscará el scooter. Período.

La ciudad de Los Ángeles ha instalado letreros específicos que les indican a los pasajeros dónde deben estacionar los scooters. Así que eso es un comienzo. Pero las señales son pocas y distantes entre sí. Y dado que los usuarios recogen sus scooters en las aceras, es natural que quieran montarlos allí.

A Reynolds le gusta el discurso de las compañías de scooters de que su uso puede ayudar a aliviar la congestión de automóviles en las calles urbanas.

"Me encantaría ver el éxito de estas empresas, ", dice." Cuantas más opciones tenga la gente para moverse, el mejor. Si los scooters pueden ser parte de esa solución, eso será grandioso. Solo tenemos que hacerlos responsables ".

Quizás dentro de los próximos meses, Los usuarios de scooters pueden conseguir algunas entradas para circular por las calles. Vimos a un ciclista pasar rápidamente junto a dos policías en Los Ángeles esta semana en el concurrido centro de Spring Street a pesar de las reglas de California de circular en el carril bici. No se emitieron boletos, esta vez.