Las acciones de Boeing cayeron el jueves, un día después de que los reguladores estadounidenses identificaran un nuevo problema en el Boeing 737 MAX que probablemente ralentizará el regreso del avión al servicio luego de dos accidentes mortales.

El problema, descrito por un experto en aviación como "otro ojo morado" para el 737 MAX, se produjo cuando una importante aerolínea de EE. UU. Volvió a retrasar el plazo para devolver los aviones al servicio y cuando Boeing enfrentó nuevas preguntas sobre su cumplimiento de una normativa estadounidense de 2015. acuerdo destinado a mejorar la aeronavegabilidad del avión.

Boeing cayó un 2,9 por ciento a 364,02 dólares, empujando al Dow hacia territorio negativo.

Tarde del miércoles, la Administración Federal de Aviación dijo que requeriría que Boeing mitigara un nuevo "riesgo potencial" en el 737 MAX. Los aviones han estado en tierra desde mediados de marzo luego de accidentes que cobraron 346 vidas.

La cuestión, identificado durante la prueba del simulador, se refiere a un problema con un microprocesador que impide la capacidad de los pilotos para reafirmar rápidamente el control del avión después de haber activado el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), según dos personas familiarizadas con el tema.

Scott Hamilton, de la consultora de aviación Leeham, caracterizó el problema como "otro ojo morado para el avión" que agregará "una cantidad de tiempo indeterminada para arreglar el MAX".

Boeing ha revelado pocos detalles sobre el problema. lo que dificulta saber si podría solucionarse con una actualización de software o si requeriría una actualización más significativa.

Una fuente de aviación dijo que existe la posibilidad de una gran demora si abordar el problema requiere cambios más completos.

Un informe de Bloomberg citó fuentes no identificadas que dijeron que podría llevar hasta tres meses abordar el problema más reciente.

Un paso clave en la certificación es un vuelo de prueba de la FAA, que no ha sido programado y no podría ocurrir hasta la semana del 8 de julio como muy pronto, dijo una persona familiarizada con el asunto.

Se extendió la puesta a tierra de Southwest Airlines

Incluso antes de que surgiera este último problema, las perspectivas de que los aviones volvieran al aire eran inciertas, en parte porque la FAA quiere que otros reguladores aprueben el reingreso del avión poco después de que lo haga la agencia estadounidense.

El jueves, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa 290 aerolíneas, pidió a los reguladores mundiales que se coordinen para garantizar el regreso seguro de la aeronave al servicio.

"La aviación es un sistema globalmente integrado que se basa en estándares globales, incluido el reconocimiento mutuo, confianza, y reciprocidad entre los reguladores de seguridad, ", Dijo el director ejecutivo de IATA, Alexandre de Juniac, en un comunicado.

"La aviación no puede funcionar de manera eficiente sin este esfuerzo coordinado y el restablecimiento de la confianza pública lo exige".

La IATA también pidió "requisitos de capacitación adicionales" para las tripulaciones del 737 MAX, pero no se pronunció sobre si se debe exigir a los pilotos capacitación en simuladores para que el avión vuelva a ser certificado en servicio.

También el jueves Southwest Airlines volvió a retrasar su plazo para devolver el 737 MAX al servicio, diciendo que estaba esperando orientación sobre el calendario de Boeing y la FAA.

"Anteriormente revisamos nuestro programa de vuelos retirando el MAX hasta el 2 de septiembre para ofrecer confiabilidad a nuestra operación y estabilidad para nuestros clientes durante los ajetreados meses de viajes de verano". ", dijo la empresa en un comunicado.

"Con el momento de la vuelta al servicio del MAX aún incierto, estamos revisando nuevamente nuestros planes para eliminar el MAX de nuestro programa hasta el 1 de octubre ".

¿Cumpliendo con sus obligaciones?

Boeing también estuvo bajo escrutinio después de que un reportaje del Washington Post cuestionara el cumplimiento de la compañía con un acuerdo de $ 12 millones con la FAA.

Anunciado en diciembre de 2015, el acuerdo requirió que Boeing reforzara la auditoría interna y adoptara estándares de seguridad más estrictos luego de que revisiones anteriores de la FAA descubrieron 13 fallas que incluían dejar herramientas cerca de cables e instalar cables incorrectamente, parte de lo que The Post llamó "un patrón de problemas de seguridad recurrentes".

El artículo del Post citó a dos fuentes no identificadas que dijeron que Boeing no cumplió con algunas de sus obligaciones en virtud del acuerdo de cinco años, pero dijeron que la agencia no había impuesto multas adicionales.

Boeing ha "invertido importantes recursos" para cumplir con sus obligaciones y "está plenamente comprometido con el cumplimiento de los rigurosos estándares reflejados en el acuerdo de conciliación". ", dijo un vocero de la empresa.

"Así es precisamente como se supone que funciona el sistema:supervisión rigurosa por parte de la FAA, junto con una importante inversión de Boeing en proceso, sistemas y gente, conduciendo a una mejora continua de la seguridad, calidad, y cumplimiento ".

La FAA dijo que los compromisos de Boeing en virtud del acuerdo superan los "requisitos reglamentarios estándar" y se revisan continuamente. según un correo electrónico publicado por un portavoz de la agencia.

"La FAA aún no ha evaluado ninguna sanción diferida contra Boeing en base al acuerdo de conciliación, pero la FAA continúa monitoreando y evaluando de cerca el desempeño de Boeing en virtud del acuerdo de conciliación, "agregó la agencia.

"Como este asentamiento permanece abierto, no podemos discutir nuestra evaluación actual y las posibles acciones apropiadas que podemos tomar en función del cumplimiento del acuerdo por parte de Boeing ".

© 2019 AFP