Los pilotos europeos dijeron el jueves que les resultaba "profundamente perturbador" que el Boeing 737 MAX ya estuviera siendo considerado para un regreso al servicio después de haber sido puesto a tierra en todo el mundo luego de dos accidentes mortales.

Se culpó a la tecnología defectuosa en el 737 MAX por un accidente de Ethiopian Airlines en marzo y un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre. que en conjunto se cobraron 346 vidas, y las agencias de seguridad aérea de todo el mundo lo prohibieron en los cielos hasta que se pudiera encontrar una solución.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) dijo el miércoles que Boeing aún no ha entregado la reparación propuesta para el sistema de control automatizado defectuoso para su evaluación. pero algunos transportistas estadounidenses parecen dispuestos a poner el avión de nuevo en el aire.

American Airlines y Southwest han programado vuelos con el jet para agosto con la aparente esperanza de que esté autorizado para volar para entonces.

La Asociación Europea de Cabina de Pilotos (ECA), que representa más de 38, 000 pilotos de 36 países, dijo que el escándalo del 737 MAX había socavado la confianza en toda la configuración de seguridad aérea de Estados Unidos.

"Para los pilotos europeos ... es profundamente preocupante que tanto la FAA como Boeing estén considerando volver al servicio, pero al no discutir las muchas preguntas desafiantes que surgen de la filosofía de diseño MAX, ", dijo la ECA en un comunicado.

Los reguladores de la aviación mundial se están reuniendo en Fort Worth, Texas, el jueves para una cumbre sobre el MAX mientras la FAA busca recuperar la confianza después de ser acusada de demorarse en la crisis:fue la última agencia en ordenar que el avión fuera a tierra.

Considerado durante mucho tiempo un "estándar de oro" a nivel internacional, La reputación de la FAA se ha visto afectada en medio del escrutinio del proceso de supervisión y los informes que permitieron a Boeing autocertificar de manera efectiva algunas características del MAX.

Boeing dijo la semana pasada que había completado una actualización de software para abordar un problema con el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) del MAX.

En ambos choques recientes, el MCAS apuntó el avión bruscamente hacia abajo basado en una lectura de sensor defectuosa, obstaculizar los esfuerzos de los pilotos por controlar la aeronave después del despegue, de acuerdo con las investigaciones preliminares de accidentes.

El presidente de ECA, Jon Horne, instó a Boeing a aclarar su enfoque del diseño, sugiriendo que el MCAS parecía haber sido diseñado para evitar que las aerolíneas tuvieran que pagar por un costoso reentrenamiento de pilotos.

"Básicamente, Boeing construyó un avión según una lista de deseos que se vendería bien, con combustible atractivo, métricas de costes y rendimiento, con requisitos mínimos de formación de pilotos adicionales, ", Dijo Horne en el comunicado de la ECA.

"Pero el problema es que parece que no había un regulador independiente que analizara esto en profundidad desde una perspectiva de seguridad y escudriñara lo que parece ser una filosofía de diseño impulsada por prioridades comerciales".

© 2019 AFP