En este 8 de mayo 2019, foto de archivo, un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para Turkish Airlines despega en un vuelo de prueba en Renton, Wash. Boeing dice que ha terminado con sus actualizaciones del software de control de vuelo implicado en dos accidentes mortales que involucraron a su 737 Max. acercándose un paso más a que el avión volviera al cielo. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Boeing dice que ha terminado con sus actualizaciones del software de control de vuelo implicado en dos accidentes mortales que involucraron a su 737 Max. acercándose un paso más a que el avión volviera al cielo.
Los reguladores de la aviación todavía tienen más preguntas sobre cómo los pilotos interactúan con los controles del avión en diferentes circunstancias, y Boeing dice que está proporcionando esa información.
La Administración Federal de Aviación, Los reguladores extranjeros y las aerolíneas están revisando los planes de Boeing para la capacitación adicional de pilotos. dijo la compañía el jueves.
El siguiente paso importante es un vuelo de certificación con representantes de la FAA. Ese vuelo aún no ha sido programado.
En accidentes en Indonesia y Etiopía, un sistema automatizado llamado MCAS giró por error el morro de los aviones hacia abajo en respuesta a lecturas defectuosas de un solo sensor. Los pilotos no pudieron recuperar el control; 346 personas murieron.
Boeing ha entregado unos 370 aviones Max en todo el mundo, pero han sido castigados desde mediados de marzo. Eso está provocando que las aerolíneas cancelen vuelos que se dirigen a la ajetreada temporada de viajes de verano. Boeing ha revelado un golpe financiero inicial de $ 1 mil millones para reparar el avión, y los nuevos aviones Max están estacionados en su fábrica del área de Seattle y en otros lugares porque las entregas se han detenido.
Los ingenieros de Boeing han estado trabajando en la actualización de software durante más de seis meses, mucho más de lo esperado, y comenzaron poco después del accidente del 29 de octubre de un Max operado por Lion Air de Indonesia. Los cambios vincularán una función anti-bloqueo en el sistema de control de vuelo a dos sensores en lugar de uno y empujarán el morro hacia abajo con menos frecuencia y con menos fuerza.
Boeing, con sede en Chicago, dijo que ha realizado 207 vuelos de prueba con el nuevo software.
"Estamos logrando un progreso claro y constante y confiamos en que el 737 Max con el software MCAS actualizado será uno de los aviones más seguros para volar. ", Dijo el presidente y director ejecutivo Dennis Muilenburg en un comunicado.
Boeing desarrolló el Max a principios de esta década para competir con un avión de su rival europeo Airbus que estaba conquistando a los clientes de las aerolíneas con su mejor eficiencia de combustible. Los críticos dicen que Boeing se apresuró a diseñar el Max; la empresa lo niega.
Los familiares de los pasajeros que murieron en los accidentes y los defensores de la seguridad están preocupados de que el avión pueda transportar pasajeros nuevamente incluso antes de que se completen las investigaciones sobre los accidentes.
"Están corriendo, "dijo Nadia Milleron, cuya hija, Samya Stumo, fue en el Ethiopian Airlines Max que se estrelló el 10 de marzo. "Esa es la razón por la que tuvimos este accidente. La seguridad es lo primero; tenemos que terminar las investigaciones".
Los funcionarios federales dicen que American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines volaron decenas de miles de vuelos con el Max y no informaron incidentes inusuales con MCAS. Boeing ha dado a entender que los pilotos de Lion Air y Ethiopian no reaccionaron adecuadamente al movimiento descendente automático del morro del avión, al no desconectar el MCAS en el primer caso, volando demasiado rápido para controlar el avión en el segundo.
El alcance de la formación piloto adicional está surgiendo como un tema clave. Boeing cree que el entrenamiento por computadora, el tipo que se podría realizar en iPads, es suficiente para los pilotos que saben cómo volar versiones anteriores del 737. y un panel de expertos piloto de la FAA está de acuerdo.
Algunos reguladores extranjeros y expertos en seguridad dicen que los pilotos deberían practicar respondiendo al nuevo software en simuladores de vuelo, un requisito que retrasaría el regreso del avión por semanas o meses.
Paul Hudson, presidente del grupo de consumidores de viajes FlyerRights.org, dijo que Boeing y la FAA parecen decididos a resistir el entrenamiento con simuladores.
Cualquier plan de la FAA para dejar volar al Max sin requerir primero entrenamiento en simulador para los pilotos "aclara la cadena de eventos que causaron estos dos accidentes. " él dijo, "e ilustrará la prioridad continua de la FAA para la conveniencia comercial sobre la seguridad".
© 2019 The Associated Press. Reservados todos los derechos.
