El gigante automovilístico Volkswagen, afectado por el escándalo, dijo el martes que estaba considerando reorganizar su directorio y que el director ejecutivo Matthias Mueller podría ser reemplazado. aunque aún no se ha tomado ninguna decisión.

"El grupo Volkswagen está considerando seguir evolucionando la estructura de liderazgo, que podría estar relacionado con cambios en la junta ... podría estar involucrado un cambio en el director ejecutivo, ", Dijo VW en un comunicado.

El jefe de la junta de supervisión, Hans Dieter Poetsch, había estado "hablando con diferentes miembros de las juntas de supervisión y ejecutiva" sobre la mudanza o sustitución de algunos de ellos. continuó, y agregó que Mueller "señaló que estaba dispuesto a participar en los cambios".

El periódico de negocios Handelsblatt informó que Herbert Diess, jefe de la marca VW, una de las 12 marcas de automóviles del grupo, camiones y motocicletas, estaba programado para ocupar el lugar de Mueller.

Un portavoz de Volkswagen declinó comentar sobre los rumores cuando fue contactado por AFP.

Mueller, ex director ejecutivo de Porsche, subsidiaria de VW, fue contratado para reemplazar a Martin Winterkorn y está contratado para servir hasta 2020.

Winterkorn, su antiguo director ejecutivo, renunció después de que la firma admitiera en 2015 haber manipulado 11 millones de vehículos diésel en todo el mundo para engañar a las pruebas reguladoras de emisiones en un escándalo que se conoció como "dieselgate".

Se utilizó un software conocido como "dispositivo de desactivación" para aumentar el tratamiento de los gases de escape cuando los coches detectaban que estaban siendo sometidos a pruebas. mientras lo reduce en condiciones normales de conducción en carretera.

Mueller ha llevado al gigantesco fabricante de automóviles a una reestructuración masiva, con el objetivo de electrificar muchas de sus líneas y reducir sus operaciones durante la próxima década.

Pero él mismo ha aterrizado en la mira de los fiscales por sospechas que pudo haber sabido sobre el engaño del diesel antes de que se hiciera público y no cumplió con su deber de informar a los inversores.

El mes pasado, Mueller dijo que los directores ejecutivos de las grandes empresas merecían una paga alta porque "uno siempre tiene un pie en la cárcel".

"La parte más importante para controlar la crisis ya pasó, por lo que es correcto que VW mire en una nueva dirección, "juzgó el analista Juergen Pieper del banco Metzler.

Muere conocido como un "administrador de costos muy bueno" con experiencia en BMW, sería "la mejor solución como sucesora durante los próximos cinco años, "añadió.

Las acciones de Volkswagen subieron en las operaciones del martes por la tarde, agregando hasta un cinco por ciento el día antes de reducir sus ganancias a alrededor del 4.0 por ciento a un precio de 170.84 euros alrededor de las 3:30 p.m. (1330 GMT).

Acosado por el escándalo

Dieselgate le ha costado a VW más de 25 mil millones de euros ($ 31 mil millones) en recompras, multas e indemnizaciones, y permanece sumido en problemas legales en el país y en el extranjero.

Mientras tanto, la nube de desconfianza en torno al combustible diésel ha afectado a las ventas de manera más generalizada, con su participación de mercado en Alemania cayendo al 32,5 por ciento en febrero, 19,5 puntos porcentuales menos que un año antes.

Los tentáculos del escándalo se han extendido para enredar a otros fabricantes de automóviles, incitándolos a realizar nuevos esfuerzos para pulir sus credenciales ambientales, especialmente con anuncios de nuevos modelos eléctricos.

Los fiscales han allanado al fabricante de Mercedes-Benz Daimler en busca de evidencia de dispositivos de desactivación.

Y BMW admitió a principios de este año que algunos de sus modelos incluían software que podría haber engañado a las pruebas de contaminación de los reguladores, aunque insistió en que fue construido por error.

Las tres compañías también ayudaron a financiar un estudio que probó los gases de escape de diesel en monos, detalles de los cuales surgieron en enero para un nuevo alboroto y resultaron en la suspensión del principal cabildero de VW, Thomas Steg.

El grupo de investigación responsable, financiado por el fabricante de automóviles, también había ordenado un estudio que probara los efectos de la inhalación de gases de escape diésel en los seres humanos.

Pero los beneficios de VW han vuelto a un nivel similar al que tenía antes de que estallara el escándalo. alcanzando los 11.400 millones de euros (14.100 millones de dólares) el año pasado cuando los consumidores parecieron ignorar la controversia.

© 2018 AFP