Este 3 de octubre, 2018, La foto de archivo muestra el logo del modelo 3 de Tesla en el Salón del Automóvil de París. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que el sistema de conducción semiautónoma Autopilot de Tesla estaba en uso cuando uno de sus autos pasó debajo de un semirremolque en Florida en marzo. matando al conductor. (Foto AP / Christophe Ena, Expediente)
Un Tesla Model S involucrado en un accidente fatal con un semirremolque en Florida el 1 de marzo estaba operando en el sistema de piloto automático semiautónomo de la compañía. han determinado los investigadores federales.
El coche pasó por debajo del remolque matando al conductor, en un choque que es sorprendentemente similar al que ocurrió al otro lado de Florida en 2016 que también involucró el uso del piloto automático.
En ambos casos, ni el conductor ni el sistema de piloto automático se detuvieron para los remolques, y se cortaron los techos de los coches.
El choque, que sigue siendo investigado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, plantea preguntas sobre la eficacia del piloto automático, que usa cámaras, Radares de largo alcance y computadoras para detectar objetos frente a los autos para evitar colisiones. El sistema también puede mantener un automóvil en su carril, cambie de carril y navegue por los intercambios de autopistas.
Tesla ha sostenido que el sistema está diseñado solo para ayudar a los conductores, quienes deben estar atentos en todo momento y estar dispuestos a intervenir.
En un informe preliminar sobre el accidente del 1 de marzo, La NTSB dijo que los datos preliminares y el video del Tesla muestran que el conductor encendió el piloto automático unos 10 segundos antes del accidente en una carretera dividida con carriles de giro en la mediana. Desde menos de ocho segundos hasta el momento del accidente, las manos del conductor no fueron detectadas en el volante, declaró el informe de la NTSB.
Ni los datos ni los videos indicaron que el conductor o el sistema Autopilot frenaron o intentaron esquivar el remolque, decía el informe.
El Model 3 iba a 68 millas por hora cuando chocó contra el remolque en la U.S. 441, y el límite de velocidad era de 55 mph, decía el informe. Jeremy Beren Banner, 50, fue asesinado.
Tesla dijo en un comunicado el jueves que Banner no usó el piloto automático en ningún otro momento durante el viaje antes del accidente. Los registros del vehículo muestran que quitó las manos del volante inmediatamente después de activar el piloto automático, decía el comunicado.
Tesla también dijo que está entristecido por el accidente y que los conductores han viajado más de mil millones de millas mientras usaban el piloto automático.
"Cuando se utiliza correctamente por un conductor atento que está preparado para tomar el control en todo momento, Los controladores compatibles con Autopilot son más seguros que los que operan sin asistencia. ", dijo la empresa.
Las circunstancias del accidente de Delray Beach son muy parecidas a las que ocurrieron en mayo de 2016 cerca de Gainesville. Florida. Joshua Brown, 40, de Cantón, Ohio, viajaba en un Tesla Model S en una carretera dividida y usaba el sistema de piloto automático cuando murió.
Ni Brown ni el coche frenaron por un tractor-remolque, que había girado a la izquierda frente al Tesla y se estaba cruzando en su camino. El Tesla de Brown también fue debajo del remolque y le cortaron el techo. Después de ese accidente, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que la compañía hizo cambios en su sistema para que el radar desempeñara un papel más importante en la detección de objetos.
David Friedman, quien fue director interino de NHTSA en 2014 y ahora es vicepresidente de defensa de Consumer Reports, dijo que estaba sorprendido de que la agencia no declarara el piloto automático defectuoso después del accidente de Gainesville y buscara un retiro del mercado. El accidente de Delray Beach, él dijo, refuerza que Autopilot puede operar en situaciones que no puede manejar de manera segura.
"Su sistema no puede ver literalmente el lado ancho de un camión de 18 ruedas en la carretera, "Dijo Friedman.
El sistema de Tesla era demasiado lento para advertir al conductor que prestara atención. a diferencia de los sistemas que Consumer Reports ha probado de General Motors y otras empresas, Dijo Friedman. El sistema de asistencia al conductor Super Cruise de GM solo funciona en carreteras divididas sin carriles de giro intermedio, él dijo.
Tesla necesita un sistema mejor para detectar más rápidamente si los conductores están prestando atención y advertirles si no lo están. Dijo Friedman.
"Tesla ha estado utilizando conductores humanos durante demasiado tiempo como conejillos de indias. Esto es trágicamente lo que sucede, " él dijo.
Para forzar un retiro, La NHTSA debe realizar una investigación y demostrar que la forma en que se diseña un vehículo está fuera de los estándares de la industria. "Hay varios sistemas en las carreteras en este momento que asumen cierto nivel de control de la dirección y la velocidad, pero hay solo uno de ellos del que seguimos escuchando acerca de dónde la gente está muriendo o sufriendo accidentes. Eso se destaca, "Dijo Friedman.
El accidente de Delray Beach también arroja dudas sobre la declaración de Musk de que Tesla tendrá vehículos totalmente autónomos en las carreteras en algún momento del próximo año. Musk dijo el mes pasado que Tesla había desarrollado una computadora poderosa que podría usar inteligencia artificial para navegar de manera segura por las carreteras con la misma cámara y sensores de radar que ahora están en los autos Tesla.
"Muéstrame los datos, ", Dijo Friedman." Tesla tiene grandes afirmaciones y pocas pruebas. Literalmente están mostrando cómo no hacerlo al apresurar la tecnología ".
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