Una red suelta de conductores de transporte tomó las calles sin sus autos desde San Diego a Atlanta el miércoles mientras protestaban antes de la muy esperada oferta pública inicial de Uber. que está programado para el viernes.

En los angeles, unas dos docenas de manifestantes se tomaron un tiempo libre para reunirse temprano en la mañana en LAX. Mientras tanto, toneladas de conductores de Uber y Lyft que trabajaban dejaron pasajeros en el aeropuerto. En Long Island City, Reinas un manifestante solitario sostenía un cartel que decía "Uber, Lyft, Juno, A través de conductores en huelga ", ya que varios coches de transporte compartido pululaban por la zona para recoger a los viajeros que solicitaban transporte.

Cinco días antes, Los organizadores instaron a los conductores a que se abstuvieran de utilizar aplicaciones de transporte compartido durante períodos que van desde dos horas hasta un día entero. La acción estaba preparada para hacer mella en los mercados más grandes de Uber en todo el mundo, dijeron los organizadores.

Uber le dijo a USA TODAY que no hubo un impacto notable en sus operaciones diarias.

Solo una docena de conductores se presentaron a un mitin en el distrito financiero de la ciudad de Nueva York el viernes por la mañana, y según los medios de comunicación locales de Boston, era un día normal en el aeropuerto para los viajeros que intentaban hacer autostop usando una aplicación. Aunque más tarde en el día, conductores y manifestantes bloquearon el tráfico en Market Street frente a la sede de Uber en San Francisco.

¿Entonces qué pasó?

Es difícil decirlo con exactitud.

Los expertos dicen que todo, desde una fuerza laboral desconectada hasta conductores desinteresados, puede ser el culpable. Por no mencionar, no todo el mundo puede tomarse un tiempo libre durante las horas pico de conducción para protestar por un trabajo del que depende su sustento.

CONDUCTORES

Una amplia gama de personas trabaja para empresas de viajes compartidos, incluidos estudiantes universitarios que buscan ganar dinero extra entre clases y choferes que apoyan a sus familias con los consejos opcionales que deja al final de su viaje.

Esa fuerza laboral diversa e inconexa podría funcionar en contra de los organizadores que esperan una gran participación.

"Algunos conductores estarán profundamente comprometidos, y otros pueden decir 'No me importa eso, '”dijo Fabio Rojas, profesor de sociología en la Universidad de Indiana que ha escrito libros sobre movimientos sociales. "Hay mucha variación natural que podría evitar que una protesta despegue".

A diferencia de los trabajadores que comparten un espacio de oficina, Los conductores de transporte privado normalmente no tienen que interactuar entre sí. Si bien pueden tener reuniones sociales coordinadas, "esos grupos no están hechos para la política, "Dijo Rojas.

"Una cosa es hacer una barbacoa, otra cosa es organizar una manifestación o animar realmente a la gente a protestar ".

También, no todo el mundo está insatisfecho con su trabajo.

Scott Steinbrink, 51, dijo que no está protestando porque está contento con lo mucho que gana conduciendo para Lyft y prefiere el horario flexible.

"Disfruto de mi trabajo. Disfruto conduciendo. Así que no tengo ninguna queja, "dijo Steinbrink, que reside en Atlanta. "No somos empleados de Uber y Lyft. Somos contratistas. Decidimos nuestros horarios, ellos no. Así que no estoy de acuerdo con la protesta ".

JINETES

No hay duda de que los pasajeros impulsan la demanda de viajes convenientes.

Noventa y cinco millones de personas usan la aplicación Uber mensualmente. Entonces, mientras los organizadores instan a los pasajeros a dejar la aplicación, muchos viajeros han llegado a depender de servicios como Uber y Lyft.

A diferencia del trabajo en una fábrica, donde un número relativamente pequeño de personas podría detener la producción de una empresa, unos pocos conductores que se toman el día libre difícilmente perjudican a los viajeros en ciudades competitivas, Dice Rojas.

"Si tiene decenas de miles de conductores en el área, aunque se junten mil para protestar, los otros 9, 000 aproximadamente seguirán conduciendo, "Dijo Rojas.

"Y otros 9, Puede que 000 ni siquiera sepan que se está produciendo una protesta. Pero en una fabrica sabrá si algo está sucediendo en el trabajo ".

ORGANIZADORES

Convencer a la gente de que su asistencia es importante es uno de los mayores obstáculos que enfrentan los organizadores de protestas. Dijo Rojas.

"Nadie quiere ser el único hombre que está frente a la oficina de Uber con el letrero de piquete, " él dijo.

En la era digital Los organizadores también tienen que lidiar con personas que sienten que dar me gusta a un tweet o donar $ 1 a una causa desde sus hogares es suficiente para generar un cambio.

Rojas usó el término "slacktivismo" para describir el tipo de protestas que son fáciles de hacer pero que no requieren mucha acción. "Ese no es el tipo de cosas que van a cambiar mucho".

Y aún no está claro qué resultado es posible.

Como autónomos, los conductores no tienen el derecho legal de formar sindicatos y negociar contratos. Al clasificar a los trabajadores como contratistas independientes en lugar de empleados, Uber no está obligado a pagar ciertos impuestos ni proporcionar beneficios, tiempo extraordinario, o salario mínimo para muchos conductores.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

¿Funcionará? Sólo el tiempo dirá.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

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