Un visitante posando junto a un automóvil en el stand del fabricante de automóviles chino Arcfox
Los fabricantes de automóviles chinos han acudido en masa al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de este año, ansiosos por presentar nuevos modelos eléctricos a una multitud mundial a medida que las ventas de automóviles tradicionales se reducen en casa.
La feria automovilística anual más grande de Europa, que abre al público el jueves, ha sido típicamente un escaparate de coches de lujo de fabricantes históricos, pero este año han salido con fuerza nuevos jugadores chinos.
El gigante estatal Beijing Automotive (BAIC), Quinto mayor fabricante de automóviles de China, ha aparecido en Suiza con su pequeña unidad eléctrica e híbrida BJEV, que es parcialmente propiedad de Daimler.
Su stand cuenta con dos concept cars eléctricos de aspecto futurista, un todoterreno y un deportivo, bajo la submarca premium de BJEV, Arcfox.
Cercano, Start-up china Aiways, fundada hace solo dos años, Mientras tanto, está mostrando un SUV totalmente eléctrico e hiperconectado que quiere ver competir contra modelos alemanes de gama alta mucho más caros.
Aiways solo cuenta alrededor de 1, 000 empleados, pero apunta a jugar en Grandes Ligas.
Ha llegado a acuerdos con Siemens y Bosch y ha contratado a Roland Gumpert, el diseñador del Audi Quattro de la fama del rally de los 80, como su nuevo jefe de producto.
"La comercialización comenzará en China a finales de 2019 y en Europa en 2020, ", Dijo Gumpert en Ginebra.
El grupo tiene una fábrica en China capaz de sacar 150, 000 vehículos al año, con la posibilidad de duplicar ese número.
La feria automovilística anual más grande de Europa, que abre al público el jueves, ha sido típicamente un escaparate de coches de lujo de fabricantes históricos
Misión de exploración
"Creo que la participación de las empresas automotrices chinas en ferias internacionales de automóviles en Europa o América del Norte les permitirá promover su marca a nivel internacional, "dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA).
Esto "les da la oportunidad de comprender otras marcas internacionales, " él dijo, y agregó que venir a Ginebra también ofrece la oportunidad de "probar el reconocimiento de los productos chinos por parte de los consumidores internacionales".
Los fabricantes de automóviles chinos en la feria de Ginebra, por lo tanto, parecen estar en una especie de misión de exploración, mientras la industria en casa declara sus ambiciones internacionales.
Hace un año, Lynk &Co:una marca creada en 2016 por Geely de China, que también es propietaria de la Volvo sueca, confirmó su ambición de lanzar modelos eléctricos en Europa en 2020.
Los autos, decía, se diseñaría en China pero se fabricaría en Bélgica, con el objetivo de eventualmente conquistar el Santo Grial:el mercado estadounidense.
Y la audaz start-up de Shanghái NIO, un rival declarado de Tesla, incluso llegó a Wall Street en septiembre pasado:después de lanzar un modelo SUV eléctrico en China, la compañía ha puesto su mirada en comercializar sus vehículos ultra sofisticados en los Estados Unidos a partir del próximo año.
Y BYD, otra empresa china de vehículos eléctricos, ya tiene ruedas en Europa con una gama de autobuses de "combustible limpio".
El grupo recibió el año pasado un permiso para construir una fábrica de montaje para sus autobuses eléctricos en el norte de Francia. y tiene previsto entrar en los mercados de ambos lados del Atlántico con nuevos modelos de coches eléctricos.
Coches Nissan en exhibición en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
Pasaporte eléctrico
Para todas estas empresas, la electricidad parece ser el pasaporte necesario para ingresar a los mercados occidentales y contrarrestar la caída repentina de las ventas internas.
China es, con mucho, el mercado automovilístico más grande del mundo, y por años, las ventas allí parecían estar en una trayectoria ascendente constante.
Pero el año pasado las ventas de automóviles disminuyeron un 2,8 por ciento en China, a 28,1 millones de vehículos, marcando su primera caída en dos décadas.
Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos han seguido aumentando, saltando 62 por ciento el año pasado. Sin embargo, todavía representan solo el cuatro por ciento de las ventas totales de vehículos en China.
Con el apoyo significativo de Beijing, Las empresas chinas han tenido una ventaja en el mercado eléctrico sobre la mayoría de los fabricantes de automóviles históricos.
Tesla sigue a la cabeza, pero le siguen tres marcas chinas, BAIC, BYD y Zotye, según Jato Dynamics.
Y todavía, el camino hacia la comercialización en Europa y Estados Unidos está plagado de obstáculos, incluidas las regulaciones draconianas y, por supuesto, los aranceles junto con otras barreras utilizadas como munición en las guerras comerciales en curso.
"Siendo por el momento, sigue siendo difícil para las empresas chinas independientes de vehículos eléctricos entrar en el mercado europeo y americano, "Dijo Cui.
© 2019 AFP
