Las acciones de Boeing se desplomaron el lunes debido a la debilitada perspectiva de ganancias de la compañía después de que anunció la semana pasada que recortaría la producción de aviones 737 luego de dos accidentes mortales.

Las acciones terminaron con una caída del 4,4 por ciento a 374,52 dólares, que pesa sobre el Dow en la primera sesión desde que Boeing anunció el viernes por la noche que recortaría la producción a 42 aviones por mes, por debajo de 52 por mes.

Varios analistas rebajaron las estimaciones de beneficios, publicando notas que expresaban una variedad de puntos de vista sobre la gravedad de la crisis para Boeing.

El 737 MAX ha sido puesto a tierra en todo el mundo después de sufrir dos accidentes en cinco meses en los que murieron casi 350 personas. La Administración Federal de Aviación ha señalado que tomará un enfoque cauteloso antes de autorizar los aviones para reanudar las operaciones.

Bank of America Merill Lynch predijo que la "interrupción" de la línea 737 duraría de seis a nueve meses, por encima de la estimación anterior de tres a seis meses. El banco también recortó su pronóstico de ganancias para este año y durante los próximos cuatro años.

"Boeing podría incurrir en responsabilidades relacionadas con los costos de certificación y pruebas, penalización por entrega tardía a las aerolíneas, vidas perdidas en el vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT 610 de Lion Air, y sanciones por interrupción de la producción a los proveedores, "decía la nota.

"La pérdida de reputación de estos eventos podría erosionar la participación de mercado a largo plazo y el poder de fijación de precios del 737 MAX, "agregó la nota del Bank of America, que rebajó la calificación a "neutral".

Canacccord Genuity redujo su precio objetivo de las acciones de Boeing a 380 dólares desde 391,93 dólares y dijo que ahora ve julio de 2019 como la fecha en que la puesta a tierra de MAX podría levantarse "en el mejor de los casos".

El mes pasado, Canaccord había predicho que la puesta a tierra terminaría a principios o mediados de mayo.

"Después de una reacción relativamente lenta de la dirección de Boeing al accidente de Ethiopian Air, Creemos que Boeing está sintiendo mucha más presión regulatoria y política sobre el MAX de lo que anticipó, "decía la nota de autenticidad de Canaccord.

Morningstar también dijo que el anuncio probablemente significó un período de conexión a tierra más largo, estimando que las ganancias disminuirían $ 1,11 por acción. Sin embargo, Morningstar dijo que Boeing debería poder aumentar la producción mensual de los aviones a 57 aviones antes de llegar a mediados de los 60 en la próxima década.

"Creemos que la capacidad de Boeing para generar retornos por encima de su costo de capital seguirá siendo sólida durante la próxima década y probablemente más allá". "dijo Morningstar.

CFRA Research mantuvo una calificación de "compra" en Boeing a pesar de recortar la estimación de ganancias para 2019. Aunque la historia de Boeing será "volátil" en los próximos meses, la empresa debería hacerlo bien a tiempo, decía.

"A más largo plazo, fuerte demanda aeroespacial, Es probable que la sólida cartera de pedidos y la cartera de pedidos y el historial de ejecución de Boeing se vean afectados, Nosotros pensamos, ", Dijo CFRA Research.

¿Más cancelaciones?

S&P Global Ratings dijo que su calificación no se vio afectada, escribiendo que la compañía "tiene suficiente liquidez y amortiguación en la calificación para capear el castigo de MAX".

S&P advirtió que las entregas en algunos mercados podrían retrasarse después de que los reguladores de la UE, Canadá, China y otros lugares dijeron que revisarían las correcciones de Boeing antes de permitir que los aviones reanuden sus operaciones normales. Estos anuncios rompen con la tradición de aceptar la certificación del regulador doméstico de la empresa, en este caso, la Administración Federal de Aviación de EE. UU.

Pero S&P dijo que un pedido cancelado de 737 MAX por parte de la aerolínea indonesia Garuda y una decisión reciente de China de realizar un pedido a Airbus no eran signos de una nueva tendencia.

"Las cancelaciones de pedidos de otras aerolíneas son posibles, pero esto podría deberse más a sus perspectivas de crecimiento y su situación financiera, ", Dijo S&P.

"Las aerolíneas generalmente pierden sus depósitos si cancelan pedidos y Airbus no tiene la capacidad de aumentar significativamente la producción a corto plazo para reemplazar los pedidos cancelados de Boeing".

© 2019 AFP