Boeing ha invitado a periodistas y pilotos a su Renton, Fábrica de Washington para demostrar la solución al 737 MAX
El jefe de la agencia de seguridad aérea de EE. UU. Enfrenta duras preguntas de los senadores el miércoles sobre su relación con Boeing y su supervisión. mientras que el gigante aeroespacial lanza una ofensiva encantada para intentar recuperar su reputación luego de que dos desastres aéreos en los últimos meses mataran a 346 personas.
Dan Elwell, jefe interino de la Administración Federal de Aviación que establece estándares para la seguridad aérea en todo el mundo, tendrá que explicar por qué la FAA retrasó la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX después de la tragedia de Ethiopian Airlines, en el que un MAX 8 se estrelló poco después del despegue cerca de Addis Abeba el 10 de marzo, matando a 157 personas.
El retraso dio lugar a sospechas de una relación demasiado acogedora entre los reguladores y el fabricante de aviones estadounidense. especialmente porque las autoridades chinas y europeas se movieron rápidamente para prohibir los aviones debido a las similitudes con el accidente del 29 de octubre en Indonesia de otro 737 MAX 8, esa vez operado por Lion Air.
El jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, no asistirá a la audiencia del Senado el miércoles, pero se espera que lo llamen en una fecha posterior.
Antes de este día del juicio final, la compañía lanzó una campaña para convencer al público volador de que está abordando los problemas con el MAX, incluyendo una solución al sistema de prevención de pérdida del sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) implicado en los choques.
Muchos periodistas, pilotos y funcionarios de aerolíneas fueron invitados a la enorme fábrica de Boeing en Renton, Washington en el noroeste del Pacífico, para revelar los cambios de software y ofrecer garantías.
Cronología del avión Boeing 737 MAX desde su certificación por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. En 2017
'Directamente involucrado'
La FAA, que delega algunos procedimientos de certificación a Boeing, incluidas partes del MAX, no obstante, estuvo "directamente involucrado" en la revisión de seguridad del MCAS, Elwell dijo en su testimonio preparado:obtenido por AFP.
"Los ingenieros de la FAA y los pilotos de pruebas de vuelo participaron en la prueba de vuelo de evaluación operativa del MCAS, "le dirá a los senadores en la audiencia, que comienza a las 3:00 pm (1900 GMT).
"El proceso de certificación fue detallado y exhaustivo, "pero" el tiempo produce más datos "que se utilizarán para evaluar nuevos productos, que es lo que pasó con el MAX, añadió.
Y Elwell reconoció que a medida que los sistemas se vuelven más complejos, El "enfoque de supervisión de la FAA debe evolucionar".
A raíz de los accidentes y en medio de un intenso escrutinio, Boeing está compitiendo para devolver el MAX al cielo.
Southwest es una de las aerolíneas que vuela el avión MAX ahora en tierra
La compañía realizó vuelos de prueba el lunes utilizando el MCAS mejorado, después de las pruebas del simulador de vuelo el sábado.
El MCAS, que hace que la aeronave se sumerja cuando sea necesario para recuperar velocidad si detecta una pérdida de velocidad o una pérdida de velocidad, fue desarrollado específicamente para el 737 MAX, que tiene un motor más pesado que su predecesor, el 737 NG.
Boeing dijo que la versión final de la corrección debería enviarse a la FAA "al final de la semana, "según un funcionario de la empresa.
Autorización Pendiente
Entre los cambios, el MCAS ya no hará correcciones repetidamente cuando el piloto intente recuperar el control y se desconectará automáticamente en caso de desacuerdos entre los dos sensores de "ángulo de ataque", dijeron a la AFP dos fuentes cercanas al asunto.
Este es un cambio importante porque hasta la tragedia de Ethiopian Airlines, el MCAS estaba configurado para reaccionar a la información de un solo sensor y anularía repetidamente las correcciones piloto.
Entregas y pedidos de Boeing 737 MAX, por región y empresa
La investigación inicial sobre el accidente de Lion Air encontró que uno de los sensores AOA falló pero continuó transmitiendo información errónea al MCAS.
Boeing también instalará una función de advertencia, sin costo alguno, llamada "luz de desacuerdo" para indicar al piloto cuando los sensores AOA no están sincronizados.
El jefe de la FAA también debe asegurar a los senadores que los reguladores no acelerarán el regreso del MAX a los cielos.
"El 737 MAX volverá a estar en servicio para los transportistas estadounidenses y en el espacio aéreo estadounidense solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indique que es apropiado, " él dijo.
© 2019 AFP
