Mercedes vendió más vehículos el año pasado, pero las mayores inversiones y el aumento de los costos de las materias primas hicieron que las ganancias cayeran a la baja
Daimler informó el miércoles su peor año desde 2015, ya que las tensiones comerciales y las costosas inversiones provocaron una caída en las ganancias. meses antes de que el director ejecutivo Dieter Zetsche ceda el volante al fabricante de Mercedes-Benz.
"El año pasado fue difícil, ", Dijo Zetsche a los periodistas en una conferencia de prensa en Stuttgart, en una de sus últimas apariciones importantes antes de su partida largamente planificada en mayo.
Las ganancias netas del grupo con sede en Stuttgart cayeron un 29 por ciento a 7.600 millones de euros (8.700 millones de dólares) el año pasado. sin contar con las predicciones de los analistas encuestados por Factset.
Daimler dijo que las ganancias se vieron socavadas por inversiones masivas en el desarrollo de nuevos modelos y nuevas tecnologías como vehículos eléctricos y autónomos.
Otros vientos en contra incluyeron una desaceleración de la producción vinculada a nuevas pruebas de emisiones de diésel en la Unión Europea, la confrontación comercial entre Estados Unidos y China y las disposiciones vinculadas al "dieselgate".
La perspectiva nublada ya había llevado a Daimler a recortar su pronóstico de ganancias operativas dos veces en el transcurso de 2018.
En el final, la cifra cayó un 22 por ciento, a 11,1 mil millones de euros.
El grupo registró menores ganancias a pesar de aumentar las ventas unitarias en un 2.0 por ciento, a 3,3 millones de vehículos, con un crecimiento similar en los ingresos, a 167,4 mil millones de euros.
Arrastre diesel
Las divisiones de automóviles y camionetas Mercedes-Benz de Daimler pesaron en el resultado final, con ganancias operativas cayendo 18 por ciento y 73 por ciento respectivamente.
El CEO de Daimler, Dieter Zetsche, dijo que 2018 fue un año difícil para el fabricante de Mercedes-Benz en una conferencia de prensa en Stuttgart. en una de sus últimas apariciones importantes antes de su partida largamente planificada en mayo
Ambas armas sufrieron "gastos relacionados con los procesos judiciales en curso y las medidas adoptadas para los vehículos diésel, "ya que el grupo se vio obligado a retirar 774, 000 vehículos para reacondicionamientos cuando las autoridades alemanas descubrieron un software capaz de engañar a las pruebas de emisiones.
Mientras tanto, las pruebas de emisiones conocidas como WLTP introducidas en septiembre en toda la UE interrumpieron las cadenas de producción de Daimler.
De cara al 2019, el grupo espera aumentar drásticamente su margen de beneficio en la unidad de furgonetas, mientras se mantiene aproximadamente estable en los automóviles Mercedes-Benz.
Esos objetivos están "por debajo de nuestros objetivos a largo plazo, ", Dijo Zetsche." No podemos dormirnos en los laureles ".
El director ejecutivo espectacularmente bigotudo agregó que Daimler introduciría "contramedidas" para hacer frente a una rentabilidad más débil, pero no ofreció detalles ni estimaciones del impacto financiero.
"Estamos trabajando en ello, "Dijo Zetsche.
El antiguo director ejecutivo, en el cargo desde 2006, se sentará a partir de mayo durante un período de espera de dos años antes de unirse al consejo de supervisión de Daimler.
Mientras tanto, El actual director de investigación y desarrollo Ola Kallenius se sujetará al asiento del conductor mientras Daimler mira hacia el futuro y hacia la transición a la conducción eléctrica y autónoma.
Inversiones masivas
Como otros mamuts de la industria automovilística alemana, Daimler sigue enredado en el escándalo por los motores diésel manipulados que rompió con la admisión de Volkswagen en 2015 de manipular 11 millones de vehículos en todo el mundo.
Zetsche con el primer coche totalmente eléctrico de Mercedes, el EQC, programado para llegar a las salas de exposición en la segunda mitad de este año
Las firmas han apostado colectivamente por un despliegue masivo de vehículos eléctricos para limpiar su reputación.
A principios de septiembre Zetsche presentó el primer automóvil totalmente eléctrico de Mercedes, el EQC, programado para llegar a las salas de exposición en la segunda mitad de este año.
Mientras tanto, Daimler planea inyectar más de 30 mil millones de euros en movilidad futura, incluyendo 18 mil millones en investigación y desarrollo.
Pero la necesidad de pensar a largo plazo surge cuando el crecimiento se está agotando y la incertidumbre se cierne sobre la economía mundial, lo que amenaza los ingresos estables necesarios como base para la inversión.
El director de finanzas, Bodo Uebber, dijo que los efectos desfavorables de la moneda y los mayores costos de las materias primas ascendieron a mil millones de euros en 2018.
En 2019, Los ejecutivos esperan cientos de millones de costos de una reorganización diseñada para hacer que Daimler sea más flexible y dar a sus diferentes unidades más independencia.
Daimler pronosticó que aumentaría las ventas unitarias, ingresos y beneficio operativo "ligeramente" este año en comparación con 2018, con un impulso "significativo" al combinar su aplicación de uso compartido de automóviles Car2Go con DriveNow de su rival BMW.
Los inversores en Frankfurt no estaban impresionados con los resultados del grupo.
Su participación cayó un 3,2 por ciento a 51,24 euros en las operaciones de Frankfurt alrededor de las 12:40 pm (1140 GMT). detrás del índice DAX de primera línea.
© 2019 AFP
