La confianza de que la fusión políticamente sensible de sus negocios ferroviarios sería aprobada por la Comisión Europea estaba menguando tanto en Siemens como en Alstom el jueves.

Una fuente del grupo alemán Siemens dijo que Bruselas había planteado demandas "insuperables" de concesiones que los grupos no harían.

Mientras tanto, Alstom, fabricante de los icónicos trenes TGV de Francia, dijo que "no hay certeza" de que las empresas puedan apaciguar a la Comisión.

Tanto París como Berlín han apoyado la alianza propuesta entre Siemens y Alstom, diciendo que la llegada del gigante chino CRRC al mercado global pondrá a los fabricantes europeos en la sombra.

Sería "un error económico y un fracaso político", así como una "señal negativa a los pueblos de Europa" para bloquear la fusión, El portavoz del gobierno francés, Benjamin Griveaux, dijo el miércoles.

Si se aprueba, la fusión crearía un gigante ferroviario con operaciones en 60 países y una facturación anual de 15.600 millones de euros (17.800 millones de dólares).

Solo, Los ingresos anuales de CRRC de 26 mil millones de euros superan a los tres pesos pesados ​​occidentales Bombardier, Siemens y Alstom, cada uno de los cuales aporta alrededor de ocho mil millones al año.

Ya ha conseguido importantes contratos en ciudades de EE. UU. Como Boston, Los Ángeles y Filadelfia, así como en naciones europeas como Serbia, Macedonia o República Checa.

Pero el supuesto peligro chino no ha logrado impresionar a la comisaria de Competencia de la UE, Margrethe Vestager.

El Financial Times informó el miércoles que no la conmovieron las súplicas de las dos capitales, instando a otros miembros del brazo ejecutivo de la UE a ceñirse a las normas antimonopolio existentes.

Como otras autoridades nacionales, El organismo de control del mercado alemán, el Bundeskartellamt, advirtió que el acuerdo Siemens-Alstom crearía un jugador demasiado dominante. y que las concesiones ofrecidas "no eran adecuadas ni suficientes", según informes de prensa a principios de esta semana.

'Excluir'

Alstom insistió el jueves en que las concesiones propuestas por un valor del cuatro por ciento de los ingresos anuales combinados de las empresas "toman en cuenta las preocupaciones de la Comisión al tiempo que preservan los fundamentos económicos e industriales de la transacción".

Siemens y Alstom han ofrecido vender algunas actividades comerciales y licenciar otras tecnologías, con la esperanza de disipar los temores de la Comisión que la nueva combinación podría dominar el mercado europeo de señalización ferroviaria y trenes de alta velocidad.

Pero Siemens está convencido de que no renunciará a su tecnología de alta velocidad de próxima generación para asegurar una luz verde.

Desde el comienzo, el gigante con sede en Múnich acordó renunciar a sus trenes Velaro más antiguos y ofreció algunas concesiones sobre el Velaro Novo de segunda generación bajo la presión de Bruselas.

Luego, la empresa se opuso a la demanda de la Comisión de que licenciara una colección de patentes y licencias de tecnología relacionadas con el futuro material rodante de alta velocidad. agrupados en una entidad conocida como Velaro3G System, dijo la fuente dentro de la empresa.

"Por un lado, tenemos miedo a la competencia de China. En el otro, tenemos que ofrecer a un competidor diez años de exclusividad "en la tecnología, ellos se quejaron.

Si la nueva entidad renunciara a Velaro3G, estarían "completamente excluidos del desarrollo de trenes de alta velocidad en Europa durante diez años, "agregó la fuente.

Con plazo hasta el 18 de febrero para pronunciarse sobre la fusión, La Comisión Europea se negó a comentar el jueves cuando fue contactada por AFP.

© 2019 AFP