Elon Musk dio a conocer su túnel de transporte subterráneo el martes, permitiendo a los reporteros e invitados tomar algunos de los primeros paseos en el revolucionario, aunque lleno de baches, el tubo subterráneo:la respuesta del empresario tecnológico a lo que él llama "tráfico que destruye el alma".

Los invitados abordaron el Tesla Model X de Musk y recorrieron las calles de superficie del área de Los Ángeles a una milla (1,6 kilómetros) de distancia hasta lo que se conoce como estación O'Leary. La estación, justo en medio de un vecindario residencial, "básicamente en el patio trasero de alguien, ", Dice Musk:consiste en un ascensor sin paredes que bajó lentamente el automóvil por un hueco ancho, aproximadamente 30 pies (9 metros) debajo de la superficie.

El cielo se desvaneció lentamente y emergió el túnel sorprendentemente estrecho.

"Estamos claros, "dijo el conductor, que aceleró y entró en el túnel cuando un semáforo en rojo se puso verde, haciendo que el tubo parezca algo del espacio o un club de baile.

El coche se sacudió significativamente durante el viaje, que era lo suficientemente accidentado como para provocar mareos a un reportero mientras otro gritaba, "¡Cortejar!"

Musk describió su primer viaje como "épico".

"Para mí fue un momento eureka, ", le dijo a una sala llena de reporteros." Yo estaba como, 'Esto va a funcionar muy bien' ".

Dijo que ahora los recorridos están llenos de baches porque "se nos acabó el tiempo" y hubo algunos problemas con la velocidad de su máquina pavimentadora.

"Será suave como el vidrio, ", dijo sobre los sistemas futuros." Esto es solo un prototipo. Por eso es un poco áspero en los bordes ".

Más tarde en el día, Musk salió del túnel él mismo dentro de uno de sus coches. Chocó los cinco con los invitados y levantó los puños en el aire antes de pronunciar un discurso en el resplandor verde del túnel sobre la tecnología y por qué tiene sentido.

Los viajes de demostración fueron considerablemente más lentos (64 kph (40 mph)) de lo que Musk dice que el sistema futuro funcionará a:241 kph (150 mph). Todavía, Solo tomó tres minutos recorrer un poco más de una milla desde el principio hasta el final del túnel, la misma cantidad de tiempo que se tardó en dar la vuelta a la derecha para salir del estacionamiento y entrar en una calle de superficie incluso antes de la altura del notorio tráfico de las horas pico de Los Ángeles.

El túnel es solo una prueba para demostrar que la tecnología funciona y algún día podría curar el tráfico.

La revelación del martes llega casi dos años después del día en que Musk anunció en Twitter que "el tráfico me está volviendo loco" y que "iba a construir una tuneladora y simplemente comenzaría a cavar".

"De hecho, voy a hacer esto, ", agregó en respuesta al escepticismo inicial. Poco después, él comenzó The Boring Company, lengua en la mejilla intencional.

Desde entonces, Musk solo ha revelado un puñado de fotos y videos del progreso del túnel.

El martes, explicó por primera vez en detalle cómo el sistema, que simplemente llama "bucle, "podría funcionar a mayor escala en ciudades de todo el mundo. Autónomos, Los vehículos eléctricos se podían bajar al sistema en ascensores sin paredes del tamaño de dos coches o rampas en espiral. Los ascensores se pueden colocar casi en cualquier lugar al que puedan ir los coches.

Varios coches autónomos permanecerían dentro del sistema de túneles solo para peatones y ciclistas. Una vez en las arterias principales del sistema, todos los coches podían correr a máxima velocidad, excepto al entrar y salir.

"Se parece más a una autopista subterránea que a un metro, "Dijo Musk.

Los automóviles tendrían que estar equipados con ruedas laterales especialmente diseñadas que salgan perpendiculares a los neumáticos regulares del automóvil y corran a lo largo de la pista del túnel. Corrían alrededor de $ 200 o $ 300 por automóvil, Musk dijo.

Los autos tendrían que ser autónomos para funcionar en el sistema, pero no Teslas específicamente. y tendrían que ser eléctricos debido a los humos del gas, Musk dijo.

Dijo que los túneles son el lugar más seguro para estar en caso de terremotos, algo así como un submarino durante un huracán es más seguro debajo de la superficie, y abordó otras preocupaciones como el ruido y la interrupción de la construcción de los túneles. que él descartó por completo. Cuando los trabajadores se aburren al final del túnel de prueba, por ejemplo, la gente en la casa a 20 pies (6 metros) de distancia "ni siquiera dejaba de ver la televisión".

Musk dijo que se necesitaron alrededor de $ 10 millones para construir el túnel de prueba. muy lejos de los $ 1 mil millones por milla que su compañía dice que la mayoría de los túneles tardan en construir.

Musk ha reducido costos al mejorar la velocidad de construcción con herramientas más inteligentes, eliminando intermediarios, la construcción de máquinas perforadoras más potentes, y en lugar de sacar toda la tierra que se está excavando, Musk los está convirtiendo en ladrillos y los vende por 10 centavos.

"Realmente creo que esto es increíblemente profundo, ", dijo." Con suerte, eso se está logrando ".

Reiteró la sencillez de todas sus ideas.

"No se necesita ningún premio Nobel aquí, ", dijo." Es muy simple ".

Y no lo hace por dinero él dijo, agregando que es por el bien común. En sus 16 años en Los Ángeles, él dijo, el tráfico pasó del "séptimo nivel del infierno al octavo nivel del infierno".

"El tráfico destruye el alma. Es como ácido para el alma, ", dijo a los invitados a la fiesta que comían golosinas de malvavisco y perritos calientes y esperaban una vuelta en el túnel.

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The tunnel will not be open to the public for the foreseeable future, just for invited VIPs, Musk said, adding that regulations wouldn't allow for it to open widely for demo rides just yet.

Steve Davis, head of The Boring Company, said the interest in the tunnel systems has been significant—anywhere from five to 20 calls a week from various municipalities and stakeholders.

One project Musk is planning on, known as the Dugout Loop, would take Los Angeles baseball fans to Dodger Stadium from one of three subway stations. Another would take travelers from downtown Chicago to O'Hare International Airport. Both projects are in the environmental review phase.

Musk said he thinks the Chicago project has the most potential to open soonest and that he's hoping an extensive network opens in Los Angeles before the city hosts the 2028 Olympics.

"Wouldn't it be incredible if you could travel around LA, New York, D.C., Chicago, París, London—anywhere—at 150 mph?" Musk said. "That'd be phenomenal."

The Boring Company canceled its plans for another test tunnel on Los Angeles' west side last month after a neighborhood coalition filed a lawsuit expressing concerns about increased traffic during construction.

Musk's vision for the underground tunnels is not to be confused with another of his transportation concepts known as hyperloop. That would involve a network of nearly airless tubes that would speed special capsules over long distances at up to 750 mph (1, 200) kph), using a thin cushion of air, magnetism and solar power.

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