Con qué facilidad que convenientemente Qué rápido, ¿podré cargar mi coche eléctrico? Las preguntas sencillas y los fabricantes de automóviles están bastante ocupados dándonos respuestas que impresionarán.

De hecho, como decía un blog de BMW, "El mayor obstáculo que enfrentan los fabricantes de automóviles con la adaptación a los vehículos eléctricos no es la autonomía, sino el tiempo de carga ... si se necesitan horas y horas para recargar el automóvil, todavía no es tan conveniente como un automóvil ICE normal. Es por eso que la carrera para crear vehículos y estaciones de carga más rápidos se está volviendo más intensa ".

"Los fabricantes de automóviles en Europa han estado trabajando juntos durante un tiempo para desarrollar y desplegar una red de cargadores rápidos para vehículos eléctricos, "dijo Paul Ridden en Nuevo Atlas .

Una colaboración importante ha sido noticia y tanto BMW como Porsche participantes emitieron comunicados de prensa sobre el proyecto.

"BMW AG y Porsche dieron a conocer una estación de carga que puede sacudir vehículos eléctricos con suficiente potencia para conducir 100 kilómetros (62 millas) en menos de tres minutos, adelantando a Tesla Inc. en la carrera para hacer que los autos a batería sean más convenientes, "informó Chris Reiter, Bloomberg.

El proyecto de investigación es "FastCharge" y ha lanzado su prototipo inaugural de cargador rápido de 450kW. "FastCharge" está a cargo de un consorcio industrial formado por grandes nombres como Siemens, Porsche y BMW, y presentaron un prototipo para una estación de carga. Lanzado en Baviera, Se dice que el cargador rápido de CC de 450 kW es capaz de cargar un automóvil hasta 100 km (62 millas) de alcance en menos de 3 minutos o, como Autoblog adicional, una carga completa en 15 minutos.

Por qué esto es tan importante en números:"La capacidad de carga de los nuevos FastChargers es de tres a nueve veces mayor que la que es posible actualmente con las estaciones de carga rápida de CC, ", dijo un comunicado de prensa. Por qué esto es tan importante para Porsche:era el vehículo de investigación de Porsche que podía alcanzar una capacidad de carga de 400 kW inicialmente, una novedad para un automóvil de pasajeros.

Específicamente, esto fue "Un vehículo de investigación de Porsche con una capacidad neta de batería de aproximadamente 90 kWh logró una capacidad de carga de más de 400 kW en la nueva estación de carga, permitiendo tiempos de carga de menos de 3 minutos para los primeros 100 km de autonomía, ", dijo el comunicado de prensa de la empresa del 13 de diciembre.

Un blog de BMW decía:"Se dice que esta nueva estación es de uso gratuito y capaz de alimentar cualquier automóvil eléctrico con un puerto de carga tipo 2".

En otras palabras, es adecuado "para modelos eléctricos de todas las marcas con la versión de Tipo 2 del Sistema de Carga Combinada (CCS), ampliamente difundido internacionalmente, como se usa comúnmente en Europa ".

¿Qué pasa con el sistema de refrigeración? Reiter en Bloomberg:"Para que los vehículos de prueba soporten la sobretensión eléctrica total, Porsche usó un sistema de enfriamiento que mantiene las celdas de la batería a una temperatura constante, mientras que los cables de carga también se enfriaron. Siemens proporcionó un suministro de energía de voltaje eléctrico más alto para probar los límites de la sacudida de potencia ".

Congreso de coches ecológicos También se analizó la refrigeración:¿cómo se resuelve esto en una carga rápida con alto rendimiento? Para cumplir con los requisitos, Se utilizaron cables refrigerados de carga de alta potencia de Phoenix Contact. "El líquido refrigerante es una mezcla de agua y glicol respetuosa con el medio ambiente, "decía el informe.

"Un desafío fue no apretar las mangueras de enfriamiento en la línea de carga cuando se conecta a la estación de carga, como sucedería con un cable convencional, ya que esto afectaría el flujo de enfriamiento y por lo tanto la capacidad de enfriamiento. Este problema fue resuelto por Phoenix Contact con un conducto de pared especialmente desarrollado con interfaces definidas para la transmisión de energía, comunicación y refrigeración, así como alivio de tensión integrado ".

Coche y conductor Clifford Atiyeh dijo:"Para poner este tipo de cargos en perspectiva, la mayoría de los coches híbridos enchufables y eléctricos con batería tienen cargadores a bordo que pueden aceptar solo una pequeña fracción de la salida de la estación bávara, entre tres y ocho kilovatios cuando está conectado a CA. Por eso tardan tanto en recargarse ".

Considerándolo todo, "Cargar un automóvil eléctrico en la misma cantidad de tiempo que se necesita para repostar un vehículo con un motor de combustión sería un gran avance, "dijo Greg Synek en TechSpot .

La publicación de BMW decía que "una velocidad más alta, La infraestructura de carga eléctrica de gran red está por llegar y eso será un gran paso adelante para el avance de los vehículos eléctricos ".

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