Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, habla con los periodistas después de una reunión con el senador Sherrod Brown, D-Ohio, y el senador Rob Portman, R-Ohio, para discutir el anuncio de GM de que dejaría de fabricar el Chevy Cruze en su Lordstown, Ohio, planta, parte de una reestructuración masiva para el fabricante de automóviles con sede en Detroit, en Capitol Hill en Washington, Miércoles, 5 de diciembre 2018. General Motors está luchando por retener un valioso crédito fiscal para vehículos eléctricos mientras el fabricante de automóviles más grande del país lidia con las consecuencias políticas desencadenadas por sus planes de cerrar varias fábricas de EE. UU. Y despedir a miles de trabajadores. (Foto AP / J. Scott Applewhite)
General Motors está luchando por retener un valioso crédito fiscal para los vehículos eléctricos mientras el fabricante de automóviles más grande del país intenta lidiar con las consecuencias políticas desencadenadas por sus planes de cerrar varias fábricas estadounidenses y despedir a miles de trabajadores.
Conservando los $ 7, El incentivo fiscal de 500 para compradores es crucial para GM, ya que la empresa pasa de los motores de combustión interna a la construcción de automóviles que funcionan con baterías o pilas de combustible de hidrógeno. Sin embargo, los despidos y cierres de plantas podrían poner en peligro el impulso de GM para mantener el incentivo. Ayuda a crear complementos como $ 36, 000 Chevy Bolt más asequible en un momento en que la competencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos se está intensificando.
GM enfrenta la oposición del presidente Donald Trump y otros republicanos que consideran el crédito como una pérdida del dinero de los contribuyentes y quieren que se elimine. Triunfo, que ha prometido un renacimiento industrial en el Medio Oeste, reaccionó con enojo al anuncio de "transformación" de GM a fines del mes pasado, declarando que su administración estaba "buscando recortar todos los subsidios a los transgénicos, incluso para coches eléctricos ".
La compañía ya está a punto de ser eliminada del programa de crédito fiscal a menos que el Congreso cambie una ley que limite el límite a 200, 000 vehículos por fabricante. Sin el incentivo GM puede verse obligado a reducir el precio de sus autos eléctricos para evitar que los clientes potenciales lleven sus negocios a otra parte, según expertos de la industria automotriz.
Como evidencia de la importancia del crédito para el futuro de GM, el fabricante de automóviles ha ampliado su huella de cabildeo en Washington e incluso ha unido fuerzas con dos rivales, Tesla y Nissan, llamar a 200, Límite de 000 vehículos para desguazar.
En el camino de ese objetivo está el senador John Barrasso, R-Wyo., el presidente de la Comisión de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado. Barrasso presentó una legislación en octubre para abolir el crédito fiscal, una medida que dijo que ahorraría alrededor de $ 20 mil millones en los próximos 10 años. Ha argumentado que el mercado de vehículos eléctricos ya está establecido y "ya no necesita la ayuda del gobierno".
“La idea de los subsidios tenía que ver con tratar de asegurar que los vehículos eléctricos fueran una tecnología viable, "Dijo Barrasso." Bueno, eso está claramente ahí ".
El crédito fiscal surgió brevemente durante una reunión privada el miércoles entre los senadores de Ohio, El republicano Rob Portman y el demócrata Sherrod Brown, y la directora ejecutiva de GM Mary Barra, según un asistente del Congreso familiarizado con la conversación. Como parte de la reestructuración, GM dijo que dejará de fabricar el Chevy Cruze en su Lordstown, Ohio, planta en marzo y está considerando cerrar la planta para siempre.
Portman le dijo a Barra que es difícil ayudar con prioridades como el crédito para vehículos eléctricos cuando GM está trasladando la producción fuera de Ohio. según el ayudante, quien no estaba autorizado a discutir públicamente la conversación privada y habló bajo condición de anonimato.
Uno de los cabilderos que trabaja para salvar el crédito de GM es Kent Hance, un excanciller de la Universidad Tecnológica de Texas que está bien conectado en los círculos republicanos, según su perfil en línea. Hance enumera su papel como recaudador de fondos para las campañas del presidente saliente de la Cámara, Paul Ryan, R-Wis., Líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, R-Ky., Líder de la mayoría de la Cámara de Representantes Kevin McCarthy, R-Calif., y otros. Ha conocido a Rick Perry, el secretario de energía y exgobernador de Texas, durante casi 30 años.
GM a principios de agosto nombró a un ex funcionario de la Casa Blanca de Trump, Everett Eissenstat, su vicepresidente senior de políticas públicas globales, un puesto que supervisa las operaciones de cabildeo de la empresa. Eissenstat, sin embargo, no está registrado como cabildero, de acuerdo con los registros de divulgación presentados ante el Congreso. Antes de llegar a GM, fue el asistente adjunto de Trump para asuntos económicos internacionales.
Bajo la ley federal, los $ 7, 500 créditos para compradores comienzan a eliminarse después de que un fabricante ha vendido 200, 000 vehículos eléctricos calificados. GM ha estimado que alcanzará ese umbral a fines de diciembre, al igual que el Bolt se enfrentará a una competencia nueva y potencialmente dura.
Sam Abuelsamid, analista senior de Navigant Research, dijo que Hyundai y Kia venderán SUV compactos en los EE. UU. a principios del próximo año que pueden viajar 240 millas con una sola carga de batería, más o menos lo mismo que el Bolt. Ford lanzará una serie de nuevos modelos híbridos enchufables en 2019, incluido el Lincoln Aviator, Explorer y Escape.
"Con la intensificación del cambio del mercado de los automóviles a los vehículos utilitarios, se espera que todos estos sean más populares que el Bolt, ", Dijo Abuelsamid. Para seguir siendo competitivos frente a las nuevas entradas, "GM probablemente tendrá que reducir el (precio minorista) del Bolt, así como cualquier vehículo eléctrico adicional que lancen el próximo año mediante la reducción correspondiente en los créditos fiscales, " él dijo.
Karl Brauer, editor ejecutivo de Autotrader y Kelley Blue Book, dijo que el crédito es "enormemente importante" para los fabricantes de vehículos eléctricos. Reducir el costo inicial del vehículo generalmente juega un papel importante en las ventas, él dijo, citando encuestas que muestran que más consumidores comprarían vehículos eléctricos si los coches tuvieran un precio asequible.
GM unió fuerzas con Tesla y Nissan, así como con varios grupos de consumidores y ambientalistas para ampliar aún más su presión de cabildeo. La Coalición EV Drive, que se lanzó en noviembre, instó a los legisladores en una carta abierta la semana pasada a incluir una disposición en el proyecto de ley de gastos del gobierno que debe aprobarse que elimine los 200, Límite de 000 coches.
"La eliminación del límite por fabricante nivelará el campo de juego para todos los fabricantes de vehículos eléctricos y estimulará la innovación entre los fabricantes nacionales, Asegurar el liderazgo de Estados Unidos en el ámbito hipercompetitivo, mercado automotriz global, ", dijo la coalición.
Jeannine Ginivan, una portavoz de GM, dijo que el crédito fiscal debería modificarse, pero se negó a decir si el fabricante de automóviles respalda una ley específica que eliminaría el límite.
"Creemos que una parte importante para alcanzar un futuro con cero emisiones y establecer a los EE. UU. Como líder en electrificación es continuar brindando un crédito fiscal federal para ayudar a que los vehículos eléctricos sean más asequibles para todos los clientes". "Dijo Ginivan en un correo electrónico.
Además de los cabilderos internos de GM, cuatro cabilderos de Hance Scarborough, el Austin, Firma con sede en Texas que Hance fundó en 1994, están trabajando en nombre de GM, incluido Hance, de acuerdo con los registros de divulgación.
GM también contrató a otras dos empresas de cabildeo a principios de este año para centrarse en problemas de vehículos eléctricos y automatizados:Polaris-Hutton Group y DS2 Group. Una cuarta firma, el Grupo S-3, fue contratado por GM en 2014 y, a principios de este año, agregó el crédito fiscal a su cartera de temas de cabildeo.
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