Las bicicletas amarillas y verdes de la startup de bicicletas compartidas de California LimeBike han aparecido en más de una docena de comunidades de Massachusetts en las últimas semanas. la última flota a seguir en las pistas de Blue Bikes, que se lanzó como Hubway en 2011. Anne Lusk estudia entornos de bicicletas, incluyendo seguridad y choques, como investigador en la Harvard Chan School. Ella también es ciclista. Le preguntamos sobre el progreso de los sistemas de bicicletas compartidas.

GAZETTE:Algunas investigaciones han encontrado que los ciclistas que comparten bicicletas son menos propensos a chocar con automóviles que los ciclistas normales. ¿Hay alguna lección de seguridad que se pueda extraer de esos datos?

LUSK:Las investigaciones han demostrado que si un ciclista parece tener confianza en la carretera, suelte el manillar, tacos sin guardabarros, no hay canasta de mimbre con flores y una barra de pan francés; los conductores sienten que pueden pasar más cerca.

Los ciclistas que manejan sus propias bicicletas tienen más confianza y pueden tomar más riesgos porque la ruta es una que recorren con frecuencia y se sienten muy cómodos en su sillín. Los ciclistas en bicicletas compartidas pueden ser más tímidos porque están montando en una ruta que quizás no les sea familiar y están montando una bicicleta más pesada que les es desconocida.

GAZETTE:¿Qué tan preocupante es que las bicicletas compartidas no vengan con cascos?

LUSK:El tema de los cascos realmente habla de la necesidad de que una ciudad cree una infraestructura para bicicletas segura si también ofrecen bicicletas con y sin muelle. La ciudad podría sentir que si una persona va a andar en una bicicleta compartida, siempre deben llevar casco. Eso no pasa.

GAZETTE:Muchos de estos programas para compartir también tienen componentes de scooter, pero algunas ciudades las han prohibido. ¿Cómo ve los scooters eléctricos sin base frente a las bicicletas?

LUSK:Las ciudades ahora pueden tener scooters eléctricos y bicicletas eléctricas junto con bicicletas para compartir, sin muelle y atracado. Las ciudades pueden prohibir los scooters o las bicicletas eléctricas, pero a medida que los clientes exigen los scooters y las bicicletas eléctricas, Será difícil que una ciudad se resista. Los scooters y las bicicletas eléctricas son más ambientales que los automóviles y ocupan menos espacio.

GAZETTE:Ha habido informes de que el auge de los viajes compartidos se ha sumado a la congestión del tráfico. ¿Cómo ve un servicio como LimeBike encajar en ese panorama?

LUSK:En Boston y Cambridge, muchos autos se estacionan en paralelo porque los permisos de estacionamiento son gratuitos o solo cuestan $ 25 y el estacionamiento en un estacionamiento es caro. Yo percibo que, para cada Uber o Lyft, ahora tenemos dos autos tomando el derecho de paso de la carretera:a) el auto que el dueño deja estacionado al costado de la carretera cerca de su casa porque no quiere perder su espacio; yb) el Uber o Lyft en el que viajan hasta su destino que se detiene en lugares extraños para dejar salir a los pasajeros. Cada automóvil estacionado al costado de la carretera significa que es mucho más difícil construir pistas para bicicletas y hacer que el ciclismo sea más seguro. Cada Uber o Lyft que extrañamente se estaciona para dejar salir a los pasajeros es una amenaza para los ciclistas.

GAZETTE:Los residentes de algunas comunidades se han quejado del aspecto poco atractivo de ciertas estaciones de acoplamiento. ¿Existe un mejor enfoque o diseño que pueda mitigar esas preocupaciones?

LUSK:Del mismo modo que colocamos las comodidades para mejorar la estética de la calle:jardineras, árboles, jardineras, letreros de pizarra fantasiosos, mesas y sillas en la acera, etc., debemos tener cuidado con la ubicación y el diseño de los muelles para bicicletas. Los muelles para bicicletas están en su lugar las 24 horas, los 7 días de la semana, incluso si no hay bicicletas en los muelles. Una forma de pensar en los muelles para bicicletas es preguntarle al propietario si le gustaría tener un muelle para 12 bicicletas fuera de su casa en la acera. Si pudieran diseñar el muelle para bicicletas, ¿Cómo sería complementar su casa y su paisajismo?

Esta historia se publica por cortesía de Harvard Gazette, Periódico oficial de la Universidad de Harvard. Para noticias universitarias adicionales, visite Harvard.edu.