Zemission ha desarrollado un quemador catalítico de emisión cero para calefacción en vehículos eléctricos e híbridos. El dispositivo promoverá la adopción de vehículos eléctricos (EV) enchufables al aumentar su autonomía de conducción.

La creciente popularidad de los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) está creando una creciente necesidad de calefactores auxiliares en la cabina, ya que el calor residual de los motores de combustión interna normalmente utilizados para calentar a los pasajeros no está disponible o es insuficiente. Esta necesidad es particularmente aguda en climas fríos, ya que los estudios muestran que la batería de vehículos eléctricos en temperaturas normales de clima frío de -7 ° C sufren una disminución en el rango de hasta un 60 por ciento.

Se construirán unos 3 millones de vehículos híbridos para el año 2020, y alrededor de 9 a 10 millones para 2025. Por lo tanto, el aumento de las ventas de vehículos eléctricos y PHEV está creando la necesidad de calentadores auxiliares que funcionen con combustible o eléctricos. Sin embargo, Los calentadores que funcionan con combustible actualmente disponibles producen niveles de emisiones que no cumplen con las regulaciones vigentes. mientras los calentadores eléctricos agotan la batería principal de energía, agotando la autonomía del vehículo.

El proyecto z-BURN de Horizonte 2020, financiado con fondos europeos, abordó este desafío ayudando a comercializar un quemador novedoso desarrollado por la empresa sueca Zemission. que utiliza combustión catalítica para dar limpieza, combustión sin llama. "Hemos desarrollado y probado un dispositivo patentado que es simple, silencio, se puede alimentar con cualquier biocombustible líquido y cuenta con una eficiencia superior con cero emisiones, ", afirma el director ejecutivo y coordinador del proyecto, Anders Vestin.

Una solucion limpia

La combustión catalítica implica la oxidación del combustible de hidrocarburos, que tiene lugar en presencia de calor y un catalizador. No hay llama involucrada y no se forman óxidos de nitrógeno debido a la temperatura relativamente baja. "Nuestra tecnología es fundamentalmente diferente de la tecnología basada en llamas y las ventajas incluyen una larga vida útil, robustez y su tamaño compacto, "Señala Vestin.

El quemador se puede utilizar en calentadores autónomos para evitar un aumento de las emisiones y el rápido agotamiento de la batería que se experimenta con los calentadores auxiliares disponibles en el mercado. "Para vehículos de pasajeros, z-BURN ofrece una solución líder en el mundo que minimiza el impacto de los climas fríos en la comodidad de los pasajeros y el rendimiento del vehículo. "Explica Vestin." Para vehículos comerciales, z-BURN proporciona una solución con múltiples aplicaciones como calefacción de cabina, calentamiento de la batería, y el calentamiento de los sistemas de postratamiento de los gases de escape ".

Entender a los clientes y al mercado

Los clientes finales incluyen propietarios de vehículos híbridos de todo el mundo, ya que el quemador tendrá un impacto significativo en el campo de prácticas. además de permitir que la batería se reduzca de tamaño. Según Vestin:"El resultado clave del proyecto es una mejor comprensión del mercado total y las necesidades de nuestros principales clientes y el contacto con nuevos clientes potenciales, también fue muy valioso para actualizar nuestro plan de negocios. Por ejemplo, descubrimos que también existe una gran necesidad de esta tecnología en los vehículos pesados ​​".

z-BURN proporciona una mejor comprensión del mercado y los requisitos de los clientes, como los departamentos de adquisiciones y desarrollo técnico de los grandes fabricantes de automóviles, como el grupo Volkswagen. "Logramos una apreciación más profunda de los principales desafíos que enfrenta actualmente la industria, incluyendo qué tipo de vehículos serán los primeros adaptadores de la tecnología, y donde existe la mayor disposición a invertir en soluciones. La siguiente etapa es industrializar el calentador y construir la cadena de suministro, Vestin concluye.