¿Qué tan rápido está creciendo la locura por compartir patinetes eléctricos?

Lo suficientemente rápido como para ser declarado una molestia y arrancado de las calles de San Francisco y un puñado de otras ciudades para permitir que los funcionarios locales reflexionen sobre las regulaciones. Y lo suficientemente rápido como para atraer grandes inversiones y permitir que las nuevas empresas ágiles alcancen valoraciones de miles de millones de dólares.

En la capital de Estados Unidos, Washington, los vehículos eléctricos de dos ruedas se han convertido en un elemento fijo en los carriles bici de la ciudad, acelerando a velocidades de hasta 25 kilómetros (15 millas) por hora, a veces virar hacia las aceras a pesar de las advertencias en sentido contrario.

Los scooters son "sin base, "lo que significa que se pueden alquilar y dejar en cualquier lugar, desbloqueado con una aplicación de teléfono inteligente que también indica la ubicación de los vehículos, en un modelo similar al de las nuevas empresas de bicicletas compartidas.

La mayoría de los sistemas cobran $ 1 para desbloquear el scooter y 15 centavos por minuto, por lo que un viaje de 10 minutos costaría $ 2.50.

"La economía funciona muy bien" tanto para el consumidor como para las empresas, dijo Sanjay Dastoor, fundador y director ejecutivo de Skip Scooters, una de las cuatro startups autorizadas por Washington para implementar hasta 400 scooters sin base.

Dastoor no ofreció cifras específicas, pero dijo que los pasajeros obtienen transporte económico para viajes cortos y las empresas pueden recuperar los costos del scooter rápidamente.

Solo este año Se han lanzado programas de scooters sin muelle en una docena de ciudades y campus universitarios de EE. UU. El viernes, Limebike, con sede en California, estaba preparada para lanzar scooters en París como parte de un plan de expansión global.

Algunos dicen que estos gadgets una versión con tecnología del patinete del niño, podría convertirse en una solución elegante para el transporte de "última milla" para llenar los vacíos en el transporte público y desalentar el uso del automóvil.

"He estado trabajando en el transporte de última milla durante los últimos siete años y he estado buscando la magia del vehículo adecuado y creo que este es el momento, Dastoor dijo a la AFP.

Scooter 'unicornios'

Los inversores se han dado cuenta y han comenzado a invertir dinero en efectivo para las nuevas empresas de scooters a un ritmo sin precedentes.

Según la firma de investigación Lagniappe Labs, Bird Scooter apunta a una valoración de $ 2 mil millones en su última ronda de financiación y Lime buscaba un valor de $ 1 mil millones.

Incluso para Silicon Valley, el ritmo de la financiación es asombroso, dando a luz a los unicornios de scooter, "el término utilizado para las nuevas empresas financiadas por empresas que alcanzan valoraciones de mil millones de dólares.

"Los inversores están invirtiendo niveles récord de capital en la tecnología de bicicletas y scooters, ", dijo un informe de la firma de investigación CB Insights.

"La gente está recurriendo cada vez más a estos métodos emergentes de transporte para reducir costos y viajar en viajes de distancias más cortas".

Según los informes, los gigantes del uso compartido de automóviles Uber y Lyft también están interesados ​​en los scooters.

Scooter-mania ha sido posible gracias a las mejoras en la tecnología de las baterías (aún deben recargarse a diario) y a los chips de GPS de bajo costo que se conectan con los teléfonos inteligentes.

Algunos informes sugieren un margen de beneficio saludable para los scooters que cuestan menos de $ 500 y pueden pagarse por sí mismos en unas pocas semanas con tarifas de alquiler.

Lime, con sede en Silicon Valley, planeó el lanzamiento de su scooter el viernes en París después de trabajar con funcionarios locales en el despliegue de las "trottinettes electriques", que tienen una estructura de precios similar a las de Estados Unidos.

"Lo que proponemos es una solución de movilidad inteligente que faltaba aquí en París, "dijo Arthur-Louis Jacquier, Gerente de cal para Francia.

¿Desorden o no?

Algunos funcionarios locales están menos que emocionados por la invasión de scooters, que ha llegado en algunos casos ha sorprendido a las ciudades y ha provocado desorden y peligros en las aceras.

San Francisco a principios de este mes ordenó que todos los scooters salieran de sus calles mientras reflexionaba sobre nuevas regulaciones sobre seguros, estacionamiento y un plan para residentes de bajos ingresos. Denver, Nashville y Santa Mónica han tomado acciones similares.

El funcionario de transporte de San Francisco, Tom Maguire, dijo que la ciudad emitiría permisos, y agregó que las empresas que ofrecen scooters "deben demostrar cómo minimizarán su impacto en las aceras de San Francisco, maximizando su transparencia al público ".

Euwyn Poon, cofundador del grupo de bicicletas y scooters compartidos Spin, dijo que las empresas deben trabajar de manera responsable para evitar una reacción violenta en los scooters.

"El uso compartido de scooters ofrece un enorme potencial para resolver problemas de transporte de primera y última milla, pero si no limpiamos nuestro acto como industria, existe la posibilidad de que lo arruinemos, ", Dijo Poon en una publicación de blog.

Daniel Sperling, quien dirige el Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California-Davis, dijo que el esfuerzo regulatorio en San Francisco y en otros lugares parece equivocado.

"El problema de los scooters que abarrotan las ciudades está fuera de lugar, Sperling dijo a la AFP:"Tenemos ciudades llenas de automóviles, pero la gente se ha acostumbrado a eso".

Sperling dijo que cree que los scooters no terminarán como una moda pasajera, sino que jugarán un papel en la movilidad urbana. incluso si no reemplazan necesariamente bicicletas y vehículos compartidos.

"Ofrece a las personas más opciones, ", Dijo Sperling." Y cuantas más opciones tenga la gente, más dispuesta estará a renunciar a sus coches ".

© 2018 AFP