En las ciudades del futuro con cero emisiones de carbono, Viajar al trabajo puede tomar la forma de llamar a un servicio de transporte sin conductor a través de una aplicación que lo lleva desde su puerta hasta la terminal de transporte público más cercana. De hecho, Los transbordadores autónomos se han estado desarrollando en áreas restringidas durante los últimos años. Entonces, ¿qué se necesita para que formen parte de nuestro viaje diario al trabajo?

Sobresaliendo hacia el mar la zona del puerto industrial de Nordhavn en la capital de Dinamarca, Copenhague, actualmente se está transformando en un distrito urbano futurista frente al mar formado por pequeños islotes. Está catalogado como el proyecto de desarrollo metropolitano más grande de Escandinavia y, cuando esté completo, tendrá espacio habitable para 40, 000 personas y espacio de trabajo para otras 40, 000.

En este momento, Nordhavn solo es servido por una estación de tren S cercana y paradas de autobús ubicadas cerca de la estación. No hay autobuses ni trenes dentro del área de desarrollo, aunque hay planes para una línea de metro elevada, y se desalentará el estacionamiento en el nuevo vecindario. Esta es una gran oportunidad para que los vehículos autónomos (AV) operen como una nueva solución de transporte público, conectando esta área de manera más eficiente, dice el profesor Dimitri Konstantas de la Universidad de Ginebra en Suiza.

"Creemos que los vehículos autónomos se convertirán en la nueva forma de transporte en Europa, ", dijo." Queremos demostrar que los vehículos autónomos son una sostenibilidad, solución viable y ambiental para el transporte público urbano y suburbano ".

El profesor Konstantas está coordinando un proyecto llamado AVENUE, que tiene como objetivo hacer esto en cuatro ciudades europeas. En Nordhavn, el equipo planea desplegar lanzaderas autónomas en un circuito con seis paradas alrededor del paseo marítimo. Esperan tenerlos en funcionamiento en dos años. Pero una vez en su lugar, el plan de Nordhavn puede dar una idea de cómo los sistemas de transporte público basados ​​en AV podrían funcionar en el futuro.

El profesor Konstantas prevé que estos eventualmente se conviertan en una demanda, servicio puerta a puerta, donde las personas pueden ser recogidas e ir a donde quieran en lugar de itinerarios predeterminados y paradas de autobús.

En Nordhavn, AVENUE probará e implementará una 'nube de movilidad autónoma, "actualmente en desarrollo, vincular las lanzaderas con el transporte público existente, como la cercana estación de tren. Un servicio bajo demanda permitirá en última instancia a los pasajeros acceder al transporte disponible con una sola aplicación, dice el profesor Konstantas.

Integrar los transbordadores autónomos en el sistema de transporte más amplio es vital si van a despegar, dice Guido Di Pasquale de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) en Bruselas, Bélgica.

"Los vehículos autónomos deben desplegarse como flotas de vehículos compartidos, transporte público totalmente integrado y complementario, ", dijo." Esta es la única forma en que podemos garantizar un uso sostenible de los AV en términos de ocupación del espacio, la congestión del tráfico y el medio ambiente ".
Servicio único

Di Pasquale apunta a un concepto conocido como Mobility-as-a-Service (MaaS) como un posible modelo para los futuros sistemas de transporte. Este modelo combina transporte público y privado. Permite a los usuarios crear, administrar y pagar viajes como un solo servicio con una cuenta en línea. Por ejemplo, Uber UbiGo en Suecia y Transport for Greater Manchester en el Reino Unido están explorando MaaS para permitir a los usuarios ir de un destino a otro combinando el transporte y reservándolo como un solo viaje. dependiendo de su opción preferida según el costo, tiempo y conveniencia.

Di Pasquale coordina un proyecto llamado SHOW, que tiene como objetivo desplegar más de 70 vehículos automatizados en 21 ciudades europeas para evaluar cómo pueden integrarse mejor con diferentes sistemas de transporte más amplios y con las diversas necesidades de los usuarios. Están probando combinaciones de tipos AV, desde lanzaderas hasta coches y autobuses, en condiciones de la vida real durante los próximos cuatro años. Durante este tiempo, espera que los AV del proyecto transporten más de 1, 500, 000 personas y 350, 000 contenedores de mercancías. "SHOW será el mayor escaparate y laboratorio viviente para flotas AV, " él dijo.

Él dice que la mayoría de las ciudades involucradas han probado vehículos autónomos de última milla en el pasado y están ansiosos por incluirlos en sus futuros planes de movilidad urbana sostenible.

Sin embargo, El despliegue de vehículos autónomos requiere superar desafíos específicos de la ciudad, como demostrar seguridad.

"Los riesgos de seguridad han restringido el uso urbano de vehículos automáticos a carriles exclusivos y de baja velocidad, por lo general por debajo de 20 km / h, ", explicó Di Pasquale." Esto disminuye considerablemente su utilidad y eficiencia, como en la mayoría de los entornos urbanos, hay una falta de espacio y un alto costo para mantener o construir esos carriles exclusivos ".

También podría disuadir a los usuarios. "Para la mayoria de la gente, una velocidad apenas más rápida que caminar no es una solución atractiva, " él dijo.

Di Pasquale espera que la tecnología novedosa haga que la velocidad y el tráfico mixto sean más seguros, y garantizar que las flotas operen de manera segura monitoreándolas y controlando de forma remota.

Cada ciudad que participa en SHOW utilizará vehículos autónomos en varios entornos, incluyendo carriles mixtos y dedicados, a varias velocidades y tipos de clima. Por razones de seguridad y regulación, todos ellos tendrán un conductor presente.

El objetivo es hacer que el vehículo sea completamente autónomo sin la necesidad de un conductor, así como optimizar el servicio para alentar a las personas a pasar de la propiedad de los automóviles a los servicios compartidos. según Di Pasquale. "Esto también haría que los servicios bajo demanda y de última milla sean sostenibles en áreas menos densamente pobladas o áreas rurales, " él dijo.
Autorización

Pero los problemas técnicos de hacer que el vehículo sea autónomo son solo una parte del desafío.

También está la cuestión de quién lo paga, dice Di Pasquale. "Los AV requieren sensores a bordo, así como adaptaciones a la infraestructura física y digital a desplegar, ", explicó." Su despliegue en el mercado requeriría que las ciudades renovaran drásticamente sus flotas e infraestructuras ".

Los pilotos de SHOW están programados para comenzar en dos años a partir de ahora, ya que cada ciudad tiene que prepararse obteniendo los permisos necesarios y preparando los vehículos y la tecnología, dice Di Pasquale.

Obtener la autorización para operar en las ciudades es uno de los mayores obstáculos. Las leyes y regulaciones de la ciudad difieren en todas partes, dice el profesor Konstantas.

AVENUE todavía está esperando las licencias de la ciudad para probar en Nordhavn, a pesar de que se aprobó una ley nacional el 1 de julio de 2017 que permite probar los vehículos autónomos en áreas públicas. En la actualidad, tienen pilotos en Lyon, Francia y Luxemburgo. En Ginebra, el equipo ha logrado obtener las licencias necesarias y el primer servicio bajo demanda del mundo, El servicio de transporte público AV se implementará en un circuito de 69 paradas de autobús este verano.

Los resultados iniciales de AVENUE muestran que las ciudades deben realizar inversiones sustanciales para implementar vehículos autónomos y beneficiarse de esta tecnología. El marco legal y regulatorio en Europa también deberá adaptarse para un despliegue fluido de servicios, dice el profesor Konstantas.

Tanto él como Di Pasquale esperan que su trabajo pueda allanar el camino para convencer a los operadores y autoridades de que inviertan en flotas en las ciudades de Europa.

"Dependiendo de la voluntad de las autoridades públicas, esto puede llevar hasta cuatro años hasta que veamos real, servicios de transporte público basados ​​en AV comercialmente sostenibles a gran escala en Europa, ", dijo el profesor Konstantas.