La amenaza del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, de gravar los automóviles importados en nombre de la seguridad nacional, amenaza con debilitar a los fabricantes nacionales. pero podría acelerar la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

Al final de la cumbre del Grupo de los Siete, Trump renovó su amenaza de imponer aranceles a los automóviles importados a Estados Unidos por los fabricantes acusados ​​de quitarles de manera injusta participación de mercado a los fabricantes de automóviles estadounidenses.

Pero esta decisión, que forma parte de los esfuerzos de "Estados Unidos primero" de Trump para corregir los desequilibrios comerciales, puede ser contraproducente porque no solo la mayoría de los fabricantes objetivo tienen fábricas en los EE. UU., pero los fabricantes de automóviles estadounidenses se encuentran entre los mayores importadores de vehículos de Canadá y México.

La medida también se produciría en un momento en que China, el mercado de automóviles más grande del mundo, se está moviendo en la dirección opuesta, rebajar los impuestos sobre los vehículos importados del 25 al 15 por ciento.

"El Honda Accord no es una amenaza para nuestra seguridad nacional, "tuiteó Jeb Hensarling, el jefe republicano del Comité de Finanzas de la Cámara.

"Sin embargo, gravarlo con aranceles comerciales es una amenaza para la seguridad económica de millones de familias estadounidenses trabajadoras, " el escribio.

La consultora Trade Partnership Worldwide estima que impuestos adicionales del 25 por ciento crearían 92, 000 empleos industriales en los EE. UU., Pero daría lugar a la destrucción de 250, 000 puestos de trabajo en la economía en general.

Aproximadamente un millón de puestos de trabajo están vinculados actualmente a la industria automotriz, desde 660, 000 en 2010, según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU.

Más importaciones que exportaciones

La declaración de Trump sobre el desequilibrio entre vehículos importados y exportados en los Estados Unidos está respaldada por estadísticas.

En 2017, Estados Unidos importó 8,27 millones de vehículos valorados en 192.000 millones de dólares y exportó 1,98 millones por un valor de 57.000 millones de dólares. según el Departamento de Comercio.

Pero en general, Estados Unidos importa automóviles menos costosos y exporta vehículos de alta gama. Por ejemplo, más del 70 por ciento de los 371, 316 vehículos producidos por la planta de BMW en Carolina del Sur estaban destinados a la exportación.

"Los fabricantes de automóviles europeos no solo exportan vehículos a EE. UU., pero muchos de ellos también tienen una huella de fabricación importante allí, creando así cientos de miles de puestos de trabajo directos e indirectos, ", dijo la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

"Una gran parte de su producción estadounidense se exporta a terceros países, incluida la Unión Europea, " decía.

"En América, Toyota tiene 10 plantas, 136, 000 empleados y 1, 500 concesionarios que contribuyen a sus economías locales. Los aranceles a las importaciones de automóviles podrían dañar los empleos estadounidenses y aumentar los costos del consumidor, ", dijo el fabricante japonés.

¿Movimiento relacionado con el TLCAN?

Kristin Dziczek del Centro de Investigación Automotriz en Michigan señala que los "Tres Grandes" de Detroit (GM, Ford y Fiat Chrysler) también podrían verse afectados por los aranceles porque los autos que importan representan alrededor del 14.5 por ciento de todos los autos vendidos en Estados Unidos el año pasado.

Antes de venderse en EE. UU., estos coches se producen principalmente en Canadá y México, los otros dos miembros del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que representan la mitad de las importaciones (4,27 millones) y de las exportaciones (1,07 millones). Son seguidos por Japón (21 por ciento de las importaciones), Alemania (11 por ciento) y Corea del Sur (ocho por ciento).

"No competimos regionalmente; vendemos regionalmente pero competimos globalmente, "dijo Joe Hinrichs, vicepresidente ejecutivo de Ford. "Las ramificaciones, involuntaria o intencionada, de cambios en políticas y prácticas, podría ser significativo ".

La amenaza de aranceles a los automóviles importados de Canadá también podría ser un palo destinado a forzar la mano de Ottawa en la renegociación del TLCAN. dicen algunos expertos.

"Creemos que gran parte de esta investigación (de la necesidad de aranceles) se centra directamente en el desarrollo de un acuerdo final del TLCAN, "dijo Ed Mills, analista de Raymond James.

"Normas del país de origen, especialmente para automóviles, ha sido un punto clave en las conversaciones ".

© 2018 AFP