Calificaciones, las asignaciones de viajes y otros aspectos de la plataforma informática de viajes compartidos de Uber sirven de alguna manera sutilmente como el administrador de los conductores de la compañía, según un equipo internacional de investigadores.

En un estudio de las discusiones de los conductores de Uber, los investigadores dijeron que la plataforma de la compañía de viajes compartidos parece desempeñar roles similares a los de los gerentes humanos. Sin embargo, los conductores tienen poca capacidad para expresar sus quejas, presentar ideas para trabajar mejor con los clientes, o influir en los cambios de política como lo haría con un gerente humano, dijo Benjamin Hanrahan, profesor asistente de ciencias y tecnología de la información.

"Se ha trabajado en algoritmos como gerentes y en cómo las personas interactúan con la administración algorítmica, pero esto analiza más profundamente cómo la plataforma encarna la filosofía de gestión y cómo se puede juzgar la naturaleza ética de esa filosofía de gestión, "dijo Hanrahan.

Según los investigadores, La plataforma de Uber aborda principalmente las necesidades de las personas que buscan un viaje, lo que puede significar que las preocupaciones de los conductores no tengan el mismo peso.

"Todas las diferentes decisiones de gestión de Uber están incorporadas en la plataforma, ya que la plataforma de la empresa en realidad se encarga de la gestión, ", dijo Hanrahan." Cuando lo miramos, La plataforma de Uber parece centrarse en un usuario, la persona que quiere un viaje, a expensas de los conductores ".

La mayoría de los conductores de Uber indicaron que se unieron al servicio de viajes compartidos debido a la autonomía que ofrecía. Sin embargo, la plataforma refuerza la idea de que el trabajo es un borrón entre el empleado y el contratista independiente, dijo Hanrahan.

"Uber, al menos legalmente, considera que los conductores son independientes de la empresa, ", dijo Hanrahan." Pero si miras la forma en que la plataforma se relaciona con los conductores, son tratados como empleados, en algunas formas, y como contratistas en otros. Los conductores, que se identifican como independientes, tienden a irritarse cuando perciben que la plataforma está tratando de administrarlos ".

Por ejemplo, si los conductores son independientes, deberían tener más voz sobre a quién eligen como jinetes, pero la plataforma no permite que los conductores tomen esas decisiones, Añadió Hanrahan.

Los investigadores, que presentan sus hallazgos en la Conferencia CHI de hoy (24 de abril) en Montreal, estudió publicaciones en un foro activo de Uber en Internet, que es independiente de la empresa. El sitio tiene 93, 000 miembros activos y 150, 000 discusiones. Se centraron principalmente en las publicaciones más relevantes del asesoramiento, secciones de quejas y tecnología desde enero de 2014 hasta abril de 2017.

"Lo que realmente estábamos viendo es con qué estaban lidiando estos conductores:qué les gustaba de conducir, ¿Qué no les gustó de conducir? y qué papel tuvo la plataforma en esto, "dijo Hanrahan.

Los investigadores enmarcaron su estudio en la teoría de las partes interesadas, un concepto de ética de la gestión que sugiere que los gerentes de una empresa deben tomar decisiones basadas en las consideraciones de todas las partes, incluidos los trabajadores, en lugar de basar sus iniciativas exclusivamente en los accionistas.

En el futuro, los investigadores estudiarán el uso de interfaces para mejorar la relación entre el conductor y el ciclista, dijo Ning F. Ma, estudiante de doctorado en ciencias de la información y tecnología, que trabajó con Hanrahan.

"Queremos presentar al conductor, no solo como conductor, sino como una persona con las historias de fondo del área y presentarlas como alguien que es un experto local, ", dijo Ma." Los conductores podrían recomendar lugares a los pasajeros a través de la interfaz, por ejemplo. Estamos pensando en instalar una tableta en el tablero del vehículo como una posible interfaz para esto ".

Hanrahan dijo que este es un paso para hacer que el conductor sea más integral en la estructura de partes interesadas de Uber.

"Esta es una de las direcciones más importantes que estamos tomando, ", dijo Hanrahan." ¿Cómo se puede simplificar la estructura de las partes interesadas y hacer que sea más manejable por conductores y ciclistas? "