La congestión del tráfico aéreo que causa retrasos y cancelaciones frustrantes puede reducirse mediante horarios de vuelos que no favorecen sistemáticamente a determinadas aerolíneas sobre otras. según un nuevo estudio de Dartmouth College y Carnegie Mellon University.
El estudio propone el primer plan de programación para gestionar el tráfico de vuelos enredados sin priorizar las posiciones de aterrizaje y despegue de los transportistas individuales, lo que se conoce como "equidad" entre los investigadores.
La investigación, publicado en la revista Ciencia del transporte , utiliza la teoría de juegos para explicar las compensaciones entre eficiencia y equidad cuando las autoridades aeroportuarias realizan cambios en la programación. Los resultados del estudio también se simulan en uno de los aeropuertos más grandes del país para ver qué tan bien se desempeña.
"La equidad en la programación es importante para las aerolíneas, así como para el público que vuela todos los días, "dijo Vikrant Vaze, profesor asistente de ingeniería en la Escuela de Ingeniería Thayer de Dartmouth. "Un enfoque de programación equitativa asegura que los pasajeros sean tratados de manera justa, independientemente de la aerolínea que emita la tarjeta de embarque".
Mientras que el clima, Los problemas técnicos y los horarios de la tripulación causan problemas operativos. La mayoría de los retrasos en los EE. UU. son el resultado de la alta demanda y la baja capacidad en los aeropuertos más concurridos. Esta combinación de infraestructura limitada y tráfico aéreo pesado da como resultado cambios de vuelo que cuestan a las aerolíneas y a los consumidores en los EE. UU. Más de $ 30 mil millones al año. según una cifra de 2007 citada en la investigación.
Según el periódico, Las soluciones existentes para aliviar la congestión no tienen en cuenta el impacto de los cambios de horario en aerolíneas específicas. resultando en el potencial de beneficiar a algunas aerolíneas a expensas de otras. La nueva investigación aborda esta preocupación al integrar consideraciones de equidad entre aerolíneas en la toma de decisiones sobre la programación de los aeropuertos.
"Muchas aerolíneas han argumentado que cualquier intervención de programación en aeropuertos con mucho tráfico puede obstaculizar su capacidad para competir en mercados clave, "dijo Alexandre Jacquillat, profesor asistente de investigación de operaciones y políticas públicas en el Heinz College of Information Systems and Public Policy de Carnegie Mellon. "Este documento muestra esencialmente que las tecnologías de programación y las políticas de programación se pueden desarrollar para mitigar estas preocupaciones".
El estudio sugiere que la única solución a largo plazo es crear horarios que limiten la programación por exceso de capacidad en las horas pico. Esta práctica, aunque es común fuera de los Estados Unidos, solo se aplica en un puñado de los aeropuertos más concurridos de EE. UU.
El enfoque desarrollado para este estudio, denominado Modelo de programación y utilización de capacidad integrada con consideraciones de equidad (ICUSM-E), se basa en un modelo anterior que optimiza la programación a través de cambios en la demanda, pero lo amplía de una manera que equilibra esos ajustes de manera equitativa entre las aerolíneas.
Al desarrollar el modelo, Los investigadores compararon las estimaciones de capacidad del aeropuerto con el horario preferido de vuelos solicitado por las aerolíneas. El equipo se centró principalmente en los ajustes que implican cambiar la demanda a través de controles de programación, pero también consideró reducciones de demanda como la eliminación de algunos vuelos.
Además, Los investigadores también consideraron el caso general en el que a cada vuelo se le asigna un peso que caracteriza el costo, o la inconveniencia, de un vuelo reprogramado o cancelado. así como mecanismos en los que las aerolíneas puedan señalar los costos relativos de reprogramación de diferentes vuelos mediante la asignación de crédito no monetario o un mecanismo basado en subastas monetarias.
Según los autores del artículo, el estudio "propone y evalúa un enfoque cuantitativo para optimizar dichas intervenciones de manera que se alcancen los objetivos de desempeño a tiempo, minimizando al mismo tiempo la interferencia con la programación competitiva de las aerolíneas y, por primera vez, equilibrar el impacto de tales intervenciones de manera equitativa entre las aerolíneas ".
En una demostración de los resultados, investigadores generaron y resolvieron el mundo real, escenarios computacionales a gran escala en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.
"Probar y validar el modelo de investigación en un aeropuerto como el JFK nos permite confirmar que la teoría de las compensaciones entre equidad y eficiencia coincide con la realidad terrestre de los ajetreados aeropuertos de EE. UU." "dijo Vaze.
La investigación mostró que, en una amplia gama de condiciones, La equidad entre aerolíneas se puede lograr en JFK sin pérdidas de eficiencia o con pérdidas mínimas. Esto sugiere que los enfoques existentes para programar intervenciones pueden ampliarse para incluir consideraciones de equidad entre aerolíneas.
"Un solo estudio no puede eliminar todos los problemas de congestión en aeropuertos como JFK, pero este documento sugiere que existen importantes oportunidades para hacer que los procesos y políticas resultantes sean más equitativos, prácticamente sin costo alguno, "dijo Jacquillat.
Si bien existen modelos que asignan equitativamente la capacidad de la aviación el día de las operaciones, la investigación actual se centra en intervenciones de programación más típicas que tienen lugar meses antes de un vuelo. Estas intervenciones están destinadas a gestionar el número de vuelos en un aeropuerto incluso antes de que se publiquen los horarios o se comercialicen los billetes.
La investigación se produce en momentos en que se están realizando importantes esfuerzos a nivel mundial para revisar las directrices de la industria y las políticas de programación en los principales aeropuertos.
