¿Quién está en el asiento del conductor? Los autos sin conductor plantean dilemas éticos difíciles
Los coches autónomos alguna vez fueron parte de los dibujos animados futuristas y las películas de ciencia ficción.
Ahora, a medida que comienzan a salir a la carretera en el mundo real, preguntas espinosas se multiplican sobre su seguridad, y en torno a los desafíos legales y éticos que plantean.
Algunos de los problemas en juego se han vuelto aún más urgentes desde que el primer accidente automovilístico sin conductor fatal que involucró a un peatón ocurrió el fin de semana en los Estados Unidos.
Estas son algunas de las preocupaciones:
¿Qué leyes se aplican?
La Convención de las Naciones Unidas sobre el tráfico por carretera, que establece reglas de tráfico estándar para los estados partes, se actualizó en 2016 para permitir vehículos sin conductor, siempre que sus operadores puedan tomar el control y desactivar sus sistemas en todo momento.
En varios países, los vehículos sin conductor han tomado la carretera, aunque sea a modo de prueba.
La Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó en septiembre una legislación destinada a despejar el camino para la introducción de vehículos autónomos al exigir regulaciones consistentes en los 50 estados.
Pero el fatal accidente del domingo en Arizona, que involucra un vehículo autónomo operado por el gigante de viajes compartidos Uber, ha expresado su preocupación de que la industria de los automóviles sin conductor se esté moviendo demasiado rápido.
Un auto de reparto autónomo Ford Fusion experimental exhibido en Las Vegas
¿Quién es responsable?
En Francia, el operador de un vehículo sin conductor es responsable de acciones penales en caso de accidente, según el experto legal Alain Bensoussan.
"Sin embargo, la empresa que obtuvo el permiso para poner el automóvil en la carretera podría ser responsable en virtud de la ley civil, ", dijo a la AFP.
Hasta la fecha, esa posibilidad no ha sido probada.
El primer accidente automovilístico mortal sin conductor, que involucró a un Tesla y se informó a mediados de 2016, sucedió porque el conductor mantuvo las manos fuera del volante durante períodos de tiempo prolongados a pesar de las advertencias automáticas para que no lo hiciera.
¿Y el seguro?
El seguro de automóvil tendrá que cambiar con la llegada de los vehículos totalmente autónomos.
Un autobús autónomo conduce durante una presentación en el sur de Alemania
Según el consultor con sede en París Denis Bicheron, Una de las ideas que se están planteando es la introducción de un dispositivo de grabación que registra quién conducía en el momento del accidente:un ser humano o una computadora.
¿Cuáles son las preocupaciones éticas?
Algunas de las cuestiones éticas que se plantean sobre el lugar de la inteligencia artificial en la sociedad son igualmente pertinentes con los coches sin conductor.
Por ejemplo, en el escenario donde la vida de un peatón y la seguridad de los pasajeros del vehículo estén en riesgo, ¿Para qué debe programarse el automóvil?
Investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) han desarrollado una "Máquina Moral", un simulador en línea que genera dilemas morales y permite a los usuarios explorar algunos de los enigmas que pueden surgir para los vehículos sin conductor.
"La elección de los algoritmos debe ser ... transparente, "Bensoussan dijo, describiendo la cuestión de los dilemas éticos de los vehículos autónomos como "un verdadero desafío para la democracia".
Uber suspendió su servicio de auto sin conductor luego del fatal accidente en Arizona
Pequeños pasos
Incluso antes del accidente de Arizona, estaba claro que otros conductores y peatones no se sentían del todo cómodos con los vehículos autónomos.
Un estudio realizado por la consultora EY en Alemania en septiembre pasado encontró que solo el 26 por ciento dijo que estaría dispuesto a meterse dentro de uno mañana.
Y alrededor del 45 por ciento expresó su preocupación por la "incertidumbre sobre la responsabilidad" si algo sale mal.
Un informe de marzo de 2017 de la asociación automotriz AAA encontró que los estadounidenses también estaban preocupados, y el 54 por ciento dijo que no se sentían cómodos compartiendo la carretera con automóviles sin conductor.
Todavía, los fabricantes de automóviles parecen dispuestos a seguir adelante con sus planes.
"Cuando se trata de conducción autónoma, la seguridad es nuestra prioridad absoluta. Este año, duplicaremos el tamaño de nuestra flota de prueba autónoma, a alrededor de 80 vehículos, ", Dijo el presidente ejecutivo de BMW, Harald Krueger, en un comunicado el miércoles.
© 2018 AFP
