Hay una competencia en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pyeongchang que no tiene nada que ver con los deportes, y mucho que ver con las justas entre fabricantes de automóviles y empresas de tecnología sobre vehículos de conducción autónoma.

El mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur y una empresa de telecomunicaciones local regatearon durante meses sobre quién podría reclamar el derecho exclusivo de etiquetar su vehículo como "autónomo". En el final, Hyundai Motors lanzó un sedán "autónomo", mientras que el autobús autónomo de KT Corp. fue bautizado como "Autobús 5G".

Los vehículos autónomos que se exhiben en los Juegos Olímpicos de Invierno muestran la destreza de Corea del Sur en tecnología automotriz y de telecomunicaciones.

Salieron a las carreteras solo después de una batalla de patrocinio sobre si dichos vehículos deberían considerarse una forma de transporte o un nuevo tipo de dispositivo conectado a Internet. como los teléfonos inteligentes.

Cada patrocinador corporativo olímpico obtiene derechos exclusivos de marketing en su propia industria, por lo que la difuminación de los límites entre industrias puede generar fricciones, dijo Kang Joon-ho, profesor de marketing deportivo en la Universidad Nacional de Seúl. "No está claro si deberíamos ver los coches autónomos como vehículos o como software, por lo que no está claro a qué categoría de patrocinio pertenecen ".

En el final, se llegó a un compromiso.

Hyundai Motor Co., el patrocinador local de la categoría de transporte y el quinto grupo automovilístico más grande del mundo, busca disipar su imagen de recién llegado a la conducción autónoma. En Pyeongchang, También se está adelantando a los rivales japoneses que se están preparando para desplegar autos autónomos en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 con sus cinco autos autónomos de celda de combustible Nexo. Están navegando sin control humano directo dentro de un rango de aproximadamente 7 kilómetros (4 millas) desde el estadio olímpico en la ciudad montañosa.

En una prueba única antes de la ceremonia de apertura de los juegos, Hyundai hizo que el Nexos condujera 190 kilómetros (118 millas) de carreteras desde Seúl a Pyeongchang. Los vehículos atravesaron las puertas de peaje y navegaron por cruces y túneles sin controles humanos ni interrupciones.

Fue la culminación de años de preparación, y desarrollo de mapas en 3D por parte del gobierno.

"Corea del Sur comenzó tarde, pero estamos en un nivel en el que podemos lograr la conducción autónoma incluso en situaciones complicadas, situaciones difíciles, "dijo Kim Jin-hoo, un subdirector del Ministerio de Transportes. "Esperamos que el evento haya ayudado a aliviar los temores del público hacia los automóviles autónomos y haya despertado el interés, ya que el gobierno apunta a que los automóviles autónomos se comercialicen para 2020".

Kwon Hyoung-Geun, jefe del equipo de investigación de seguridad inteligente de Hyundai, dijo que la demostración de Nexo se centra en la conducción autónoma en vías públicas con curvas pronunciadas, sierras, túneles, semáforos, intersecciones y rotondas.

Hyundai se ha asociado con Aurora Innovation, una empresa emergente de tecnología de conducción autónoma con sede en EE. UU., Para desarrollar vehículos autónomos que puedan operar sin intervención humana en la mayoría de las condiciones. con el objetivo de comenzar las ventas en 2021. Los analistas esperan que Hyundai lance taxis autónomos o servicios de transporte compartido para entonces.

Como patrocinador local de redes inalámbricas, KT, anteriormente Corea Telecom de propiedad estatal, se centra en que los coches autónomos se conviertan en los nuevos dispositivos devoradores de datos del futuro.

Los automóviles autónomos consumen enormes cantidades de datos, ya que los sensores y chips monitorean las condiciones de la carretera y las analizan en tiempo real. KT, junto con Intel y Samsung Electronics, ha construido redes 5G como un servicio de prueba en las ciudades olímpicas para manejar esas montañas de datos.

Dado que tiene las telecomunicaciones, no patrocinio automotriz, Por el bien de las apariencias, KT acordó no presentar sus dos autobuses "conectados a 5G" a los medios de comunicación como conducción no tripulada. a pesar de que así es como están operando en la ciudad costera de Gangneung, donde se llevan a cabo partidos olímpicos de hockey sobre hielo y patinaje.

Los principales operadores de telecomunicaciones mundiales planean implementar redes 5G en 2020. Dichas redes procesan datos aproximadamente 100 veces más rápido que las redes inalámbricas de cuarta generación actuales. una velocidad que permite a los usuarios descargar largometrajes en cuestión de segundos.

KT planea comenzar los servicios 5G (el autobús es un ejemplo) en Corea del Sur en 2019. A pesar de su rivalidad de patrocinio con Hyundai, también está proporcionando redes de datos 5G a los Nexos, cuyos asientos traseros están equipados con servicios de entretenimiento 5G.

Los autobuses conectados 5G son como teléfonos inteligentes gigantes en movimiento, con ventanas de los asientos del pasajero hechas de pantallas transparentes en lugar del vidrio tradicional que sirven como pantallas para ver películas o mostrar paisajes ficticios, en lugar de solo la vista fuera del autobús.

Si bien algunos ciclistas pueden preferir simplemente contemplar el paisaje, Kim Hyung Joon, un vicepresidente senior de KT, dice que la tecnología permitirá que los conductores se relajen y vean películas.

"De esa manera, los automóviles se volverán muy similares a los dispositivos móviles que están conectados todo el tiempo y consumen datos como un teléfono inteligente, "Dijo Kim.

Desafortunadamente para los visitantes internacionales, Los asientos en los autobuses 5G conectados que operarán hasta el 22 de febrero ya están reservados.

KT también está mostrando tabletas 5G y formas de experimentar los deportes de invierno a través de la realidad virtual y otros servicios 5G en sedes olímpicas y en stands en Gangneung y Seúl.

© 2018 The Associated Press. Reservados todos los derechos.