1. Pisada:
La banda de rodadura es la parte más externa del neumático que hace contacto con la superficie de la carretera. Está diseñado para proporcionar tracción, agarre y control en diferentes condiciones climáticas y de la carretera. Los patrones de la banda de rodadura, como ranuras y entalladuras, ayudan a canalizar el agua lejos de la zona de contacto y mejoran la tracción en mojado.
2. Ranuras:
Las ranuras son canales cortados en los bloques de la banda de rodadura para mejorar la dispersión del agua y evitar el hidroplaneo, especialmente en carreteras mojadas. Permiten que el agua escape por debajo del neumático, manteniendo el contacto entre el caucho y la superficie de la carretera.
3. Entalladuras:
Las laminillas son hendiduras delgadas en forma de zigzag cortadas en los bloques de la banda de rodadura para mejorar la tracción en superficies resbaladizas. Crean bordes más mordaces para el neumático, mejorando su agarre en carreteras nevadas, heladas o mojadas.
4. Paredes laterales:
Las paredes laterales son las áreas flexibles del neumático entre la banda de rodadura y el área del talón. Sirven para múltiples propósitos, incluida la protección de la estructura interna del neumático, proporcionando resistencia adicional y mostrando información importante como el tamaño del neumático, la capacidad de carga y los detalles del fabricante.
5. Cuenta:
El talón del neumático es un anillo de acero resistente y de alta resistencia recubierto de caucho. Está asentado contra la llanta de la rueda, lo que garantiza el ajuste seguro del neumático en el conjunto de la rueda.
6. Relleno de cuentas:
Este compuesto de caucho llena la cavidad entre el talón del neumático y la llanta, creando un sello hermético y evitando fugas de aire.
7. Capas:
Las capas son capas de tela recubierta de caucho o cordones de acero que pasan debajo de la banda de rodadura y brindan resistencia y durabilidad al neumático. Resisten la presión interna y mantienen la forma y la integridad del neumático.
8. Capas de las paredes laterales:
Las capas de las paredes laterales son cordones de tela o acero ubicados específicamente en las paredes laterales, agregando resistencia y reforzando el neumático contra impactos y fuerzas externas.
9. Ápice y chafer:
El ápice es un refuerzo de goma ubicado en el punto donde el talón del neumático se une con la pared lateral. Ayuda a distribuir las tensiones desde el área del talón hasta las paredes laterales, asegurando un asiento adecuado del talón y evitando el deslizamiento del neumático. El chafer es una tira de goma resistente que protege el área del talón del neumático y las paredes laterales del roce contra la llanta de la rueda.
10. Revestimiento interior:
El revestimiento interior es una capa delgada y hermética de caucho que se aplica a la superficie interior del neumático. Actúa como una barrera, impidiendo que el aire se escape a través de los materiales porosos del neumático.
11. Protector de llanta:
El protector de llanta es una cresta o tira de goma en la pared lateral que se extiende más allá del reborde de la llanta. Su propósito es proteger la llanta de la rueda contra daños en la acera durante curvas cerradas o al montar y desmontar el neumático.
12. Marcas DOT:
Las marcas del Departamento de Transporte (DOT) en la pared lateral del neumático indican que cumple con los estándares mínimos de seguridad establecidos por las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. (FMVSS).
Al comprender la construcción y las partes de un neumático, obtenemos información sobre el papel crucial que desempeñan para garantizar el funcionamiento seguro, el rendimiento y la durabilidad de nuestros vehículos. Los neumáticos requieren mantenimiento e inspección regulares para garantizar un rendimiento y una longevidad óptimos.
