Un proyecto europeo se acerca a la validación de un prototipo de tecnología de 'radar biestático pasivo' (PBR) basado en transmisiones Galileo. Una vez finalizado, el nuevo sistema podría ayudar a las autoridades pertinentes a garantizar una mejor vigilancia marítima, detectar y localizar, incluso de barcos no indexados.
La vigilancia marítima es una de las aplicaciones clave en las que una constelación de Galileo en pleno funcionamiento podría realmente marcar la diferencia. por su alta precisión, por supuesto, pero también asegurando la independencia europea en un sector que requiere la resolución de desafíos específicos de Europa.
Uno de estos retos no es otro que la seguridad. Solo en 2014, Se notificaron a la EMSA, la Agencia Europea de Seguridad Marítima, más de 6 000 accidentes relacionados con barcos. Y aunque varios proyectos europeos se han propuesto abordar el problema, los sistemas existentes todavía se basan en transpondedores AIS, una tecnología para evitar colisiones instalada en embarcaciones que comunica información de movimiento a través de canales VHF.
El consorcio detrás del proyecto SPYGLASS (Sistema de radar pasivo para vigilancia marítima basado en Galileo) argumenta que AIS no es apto para el servicio. En efecto, embarcaciones no cooperativas, que a menudo realizan actividades ilícitas como el contrabando, pesca ilegal, contaminación por petróleo o inmigración ilegal y no están equipados con AIS por razones obvias; no se pueden identificar ni ubicar.
El proyecto de 1,3 millones de euros se basa en la idea de que la solución a este problema reside en la tecnología PBR. Esta tecnología es de bajo costo, permite la operación encubierta y reduce el impacto ambiental. Realmente, si se combina con Galileo y su constelación que garantiza una cobertura constante de cualquier punto de la Tierra por varios satélites, La tecnología PBR desarrollada bajo SPYGLASS tiene el potencial de resolver el problema de la seguridad marítima de una vez por todas.
¿Cuál es el valor añadido de un PBR basado en transmisiones Galileo?
Alessandro Giomi:Aunque la capacidad de proporcionar potencialmente encubierto, la vigilancia marítima persistente ha sido ampliamente probada, 'transmisores de oportunidades' comunes, como VHF y DVB-T, dependen de las transmisiones terrestres. De lo contrario, Las señales GNSS garantizan una cobertura mundial, extendiendo así dicha capacidad a áreas remotas como el mar abierto. Por tanto, un sistema de este tipo puede funcionar por sí solo o complementar los sistemas integrados de vigilancia marítima existentes.
Más específicamente, ¿Por qué es importante recurrir a un GNSS europeo en lugar de, decir, utilizando tecnología GPS?
Aparte del hecho de que Galileo ofrece oportunidades únicas debido a su estructura de señal, Se cree que las autoridades europeas dependerán en gran medida de un sistema de navegación europeo para una serie de servicios, facilitando la integración de esta tecnología.
Sin embargo, la tecnología no excluye otros sistemas de navegación. Por ejemplo, Dado que Galileo y GPS se diseñaron para ser interoperables, un solo receptor puede grabar señales de ambos sistemas de satélite y se esperan mejoras sustanciales en términos de rendimiento.
¿Qué aprendiste de las pruebas de tu prototipo?
En el presente, hemos validado experimentalmente cálculos teóricos, mostrando que es fundamentalmente posible detectar barcos en movimiento por sus reflejos Galileo, que es una prueba del concepto de la ciencia que sustenta nuestro proyecto.
¿Cómo funciona exactamente la tecnología SPYGLASS?
La tecnología SPYGLASS utiliza un solo receptor sintonizado en las frecuencias de Galileo. El receptor se puede instalar en una boya o en un globo atado para aumentar su área de cobertura. Luego, el receptor registra las señales de Galileo que rebotan naturalmente en los barcos en movimiento, y los procesa para proporcionar estimaciones del alcance y la velocidad relativos del barco.
¿Qué necesita hacer antes de poder entregar un producto final?
Este proyecto ha comenzado en un lugar donde se deben abordar una serie de cuestiones científicas y desafíos de ingeniería. Sin embargo, nuestro trabajo hasta ahora ha sentado las bases de un producto final, con el primer prototipo SPYGLASS ahora a la entrega. Además de la extensa prueba del prototipo en diferentes condiciones y antes de proceder a trabajar en su comercialización, Se llevarán a cabo dos tareas principales:la miniaturización del hardware y el desarrollo de una red de sistemas para mejorar el rendimiento de un solo sensor.
¿Cuáles son sus planes para promover esta tecnología entre los usuarios potenciales?
Los usuarios potenciales incluyen aquellas entidades que tienen el mandato de proporcionar servicios públicos o información relacionada con la conciencia marítima. Algunos de ellos ya han sido contactados y han mostrado su interés:Marina italiana, Policía tributaria y guardacostas, así como la Armada y la Guardia Costera griegas. Este subconjunto es bien conocido por el Consorcio, así como el marco operativo en el que opera. Se redactará una cartera de servicios específica y se les enviará al final de la campaña experimental.
El Consorcio también investigará la posibilidad de prestar servicios de forma gratuita durante un tiempo limitado, con el fin de demostrar el valor añadido real en entornos y procesos operativos reales.
