El avión de pasajeros Boeing 737 MAX más vendido ha estado en tierra desde mediados de marzo luego de dos accidentes en los que murieron 346 personas.
Boeing reemplazó el martes al jefe de su división de aviones comerciales, la salida ejecutiva más significativa desde que la puesta a tierra del 737 MAX hundió a la empresa en una crisis hace siete meses.
Kevin McAllister, jefe de Boeing Commercial Airplanes (BCA), dejará la empresa con efecto inmediato, Boeing dijo en vísperas de un anuncio clave de ganancias trimestrales.
McAllister será reemplazado por Stan Deal, quien ha sido jefe de Boeing Global Services.
El anuncio se produce cuando la crisis del MAX parece estar profundizándose luego de las revelaciones la semana pasada de mensajes de texto entre dos pilotos de Boeing en 2016 que sugirieron que la compañía estaba al tanto de los problemas con un sistema de manejo de vuelo al que se ha culpado de ambos accidentes.
El avión más vendido ha estado en tierra desde mediados de marzo luego de dos accidentes en los que murieron 346 personas. Los esfuerzos para obtener la aprobación regulatoria para devolver el avión se han prolongado mucho más de lo esperado originalmente.
"Todo nuestro equipo de Boeing se centra en la excelencia operativa, alineados con nuestros valores de seguridad, calidad e integridad y estamos comprometidos a cumplir con nuestros compromisos y recuperar la confianza de nuestros reguladores, clientes y otras partes interesadas, ", Dijo el presidente ejecutivo Dennis Muilenburg en un comunicado.
Muilenburg fue despojado de su título de presidente a principios de este mes, pero siguió como director ejecutivo y miembro de la junta. Algunos analistas creen que el cambio fue un preludio de la eventual partida de Muilenburg, muy probablemente después de que el MAX vuelva a estar en servicio.
McAllister, que se unió a Boeing en noviembre de 2016 después de liderar la división de aviación de General Electric, es la figura más importante en salir de Boeing a raíz de la crisis.
El MAX fue anunciado por primera vez por Boeing en 2011, mucho antes de la llegada de McAllister, y certificado por la FAA en marzo de 2017.
Richard Aboulafia, un vicepresidente de Teal Group, dijo McCallister ha mantenido un perfil demasiado bajo durante la crisis.
"No estaba en público en un momento en el que parece que necesitan a alguien en público en BCA, Aboulafia dijo a la AFP:"No veo que (McAllister) haya tenido nada que ver con el desarrollo del MAX".
Aboulafia predijo más salidas en el futuro.
Kevin McAllister, jefe de Boeing Commercial Airplanes desde noviembre de 2016, dejará la empresa con efecto inmediato, Boeing dijo
Outlook 'negativo'
Martes más temprano, la agencia de calificación crediticia S&P rebajó la perspectiva de Boeing a "negativa, "citando preocupaciones de que el gigante aeroespacial pueda haber engañado a los reguladores sobre el 737 MAX.
S&P citó los mensajes instantáneos de noviembre de 2016 publicados la semana pasada en los que los pilotos de Boeing discutieron problemas importantes con el Sistema de aumento de características de maniobra durante una simulación. El MCAS ha estado implicado en ambos accidentes mortales.
La FAA criticó duramente a Boeing por no proporcionar los mensajes durante meses después de que fueron descubiertos.
"El impacto más probable es que esto podría retrasar la aprobación del software revisado por la FAA y otros reguladores globales debido a presiones políticas, ", Dijo S&P.
"Un retraso adicional significativo podría requerir que Boeing reduzca o suspenda la producción del MAX, ahorrando efectivo a corto plazo, pero arriesgando interrupciones en la cadena de suministro y probablemente reduciendo la rentabilidad a largo plazo del programa ".
La medida de S&P se produce en vísperas del anuncio de ganancias del tercer trimestre de Boeing.
Se espera que Boeing informe una fuerte caída en las ganancias en comparación con el período del año anterior. reflejando el impacto desde la parada hasta las entregas del 737 MAX.
Los analistas proyectan ingresos de $ 19.4 mil millones, alrededor del 23 por ciento por debajo del período del año anterior.
Los asuntos clave que podrían plantearse durante una conferencia telefónica con Muilenburg incluyen si Boeing aún espera recibir la aprobación regulatoria para el MAX este año, y si tiene planes para reducir aún más o suspender temporalmente la producción de MAX, algo que anteriormente describió como poco probable.
Una nota de Canaccaord Genuity también citó el riesgo de que Boeing tome otro cargo relacionado con los retrasos MAX.
Las acciones terminaron en $ 337, hasta un 1,8 por ciento, recuperando algunas de las pérdidas desde que la divulgación de los mensajes de texto provocó profundas caídas en los últimos dos días.
© 2019 AFP
