Alemania ordenó el lunes la retirada de unos 774, 000 vehículos del fabricante de Mercedes-Benz Daimler en Europa, citando "dispositivos de desactivación" ilegales diseñados para ocultar altos niveles de emisiones nocivas de las pruebas de los reguladores.

"El gobierno federal ordenará un retiro oficial inmediato debido a dispositivos de desactivación ilegales, ", Dijo el ministro de Transporte, Andreas Scheuer, en un comunicado.

La medida afecta principalmente a las furgonetas Vito y las versiones diésel de los GLC 4x4 y los sedán clase C, Añadió Scheuer.

El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, fue convocado el lunes para conversaciones cruciales con Scheuer sobre irregularidades en las emisiones de los vehículos de la empresa.

"Daimler dice que las aplicaciones en el software de control de motores que el gobierno federal ha encontrado fallas se eliminarán a la mayor velocidad posible y en cooperación con las autoridades". "Dijo Scheuer.

Un portavoz de Daimler confirmó el retiro a la AFP, y agregó que "las cuestiones legales se aclararán en el procedimiento de apelación" contra la decisión del Ministerio de Transporte.

'Ciénaga diésel'

Los llamados dispositivos de desactivación estaban en el corazón del escándalo del "dieselgate" de Volkswagen, en el que el mayor fabricante de automóviles del mundo admitió en septiembre de 2015 instalarlos en 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Los vehículos se mantuvieron dentro de los límites legales de emisiones de sustancias nocivas como óxidos de nitrógeno (NOx) durante las pruebas de laboratorio. solo para superarlos hasta 40 veces en conducción en carretera.

El escándalo le ha costado hasta ahora al mayor fabricante de automóviles del mundo más de 25.000 millones de euros (29.500 millones de dólares) en multas. recompras y compensaciones, y los altos ejecutivos están bajo investigación por sus supuestos roles en el engaño.

En los años desde 2015, otros fabricantes de automóviles alemanes también se han visto obligados a retirar vehículos para reparar software manipulado, aunque ninguno ha admitido hasta ahora haber cometido trampas masivas como lo hizo Volkswagen.

En las últimas semanas, la autoridad de licencias de vehículos de KBA de Alemania golpeó a las subsidiarias de Volkswagen, Audi y Porsche, con pedidos de retirada masiva de su software de control de motores. así como un lote más pequeño de autos de su rival BMW.

Los fiscales allanaron BMW con sede en Munich en marzo, diciendo que su investigación "apenas está comenzando" después de reunir pruebas, y anunció el lunes que sospechan que el presidente ejecutivo de Audi, Richard Stadler, ha cometido fraude.

"Toda la industria automovilística europea sigue atrapada en este atolladero del diésel, y todo lo que se ha hecho hasta ahora no ha hecho nada para liberarlo, ", dijo a la AFP el experto en la industria automotriz Ferdinand Dudenhoeffer, del centro de investigación CAR, señalando también a los fabricantes de automóviles italianos y franceses.

El gobierno alemán debería aprobar el hardware, en lugar de alteraciones de software en vehículos manipulados para producir "una solución honesta" a las emisiones excesivas, Dudenhoeffer cargó.

De lo contrario, "las empresas de automóviles seguirán avanzando a trompicones en el futuro y observarán cómo se destruye su reputación, " él advirtió.

"La presión está aumentando, pero, por supuesto, depende de los políticos "cuánto se avanza, Dijo Dudenhoeffer.

Por su parte, Las empresas alemanas han anunciado docenas de nuevos modelos eléctricos e híbridos para los próximos años en un intento por reducir las emisiones de CO2, el gas de efecto invernadero, la razón original por la que recurrieron al diésel, y de NOx nocivo.

Pero siguen apostando por el motor de combustión interna y el diésel hacia el futuro, con Daimler y el fabricante de componentes Bosch promocionando recientemente la tecnología diésel mejorada, dicen que resuelve los problemas de escape de los motores.

© 2018 AFP