Muchos eventos de ciclismo de ruta profesional tienen cientos de kilómetros de largo, pero las posiciones finales a menudo se deciden por lo que sucede en los últimos segundos de cualquier etapa de la carrera.

Una nueva investigación muestra que un ciclista puede obtener una ventaja adicional de 5 km / h en esos segundos finales del sprint, y todo depende de cómo se posicione en su bicicleta.

Eso puede ser suficiente para marcar la diferencia entre ganar o perder una carrera.

Carrera hasta la meta

Si alguna vez ha visto un evento de ciclismo de ruta profesional, ya sea en vivo o en televisión, sabes que pueden durar varios días o incluso semanas.

Pero más de la mitad de las etapas durante el Santos Tour Down Under y el Tour de Francia, así como algunos de los recientes Campeonatos del Mundo, se ganaron en un cara a cara, grupo pequeño, o final de sprint masivo.

La velocidad media durante los sprints profesionales de ciclismo de ruta es de 63,9 km / h (53,7 a 69,1 km / h) sostenida entre 9 y 17 segundos para los hombres. y 53,8 km / h (41,6-64 km / h) durante 10-30 segundos para las mujeres.

Durante el sprint, los hombres producen potencias máximas entre 13,9 y 20,0 vatios por kilogramo (989-1, 443 vatios), y mujeres 10,8-16,2 vatios por kilogramo (716-1, 088 vatios).

Pero la producción de potencia máxima no es el único factor importante para ganar el sprint, con tácticas jugando un papel importante.

Nuestra nueva investigación, publicado este mes en el International Journal of Sports Physiology and Performance, muestra que adoptar una posición de pie hacia adelante durante un sprint podría dar a los ciclistas un aumento de velocidad de hasta 5 km / h.

El arrastre de un ciclista

La velocidad del ciclismo se ve afectada por varios factores, incluida la potencia de salida, resistencia aerodinámica (CdA), características de la carretera, y variables ambientales.

Durante el sprint, Aproximadamente el 95% de las fuerzas resistivas totales que actúan contra el ciclista son causadas por la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, es importante reducir la resistencia aerodinámica en el ciclismo de ruta, particularmente durante el sprint, que es la actividad más rápida en la bicicleta (con la exclusión de algunos descensos durante una carrera).

Dado que los resultados de los sprints del ciclismo de ruta a menudo se deciden por márgenes muy pequeños, en una etapa de carrera hasta solo 0,0003 segundos, la aerodinámica es significativa para el rendimiento general del sprint.

Los estudios sobre la dinámica del flujo en el ciclismo han demostrado que bajar la cabeza y el torso reduce significativamente la resistencia al viento.

Es por eso que varios ciclistas tienen, en los ultimos años, comenzó a adoptar una posición de sprint de ciclismo de pie hacia adelante.

Esta nueva posición de sprint ya ha demostrado ser exitosa en el más alto nivel del ciclismo profesional. en eventos como el Giro de Italia y la Vuelta a España y en la carrera de ciclismo de ruta más grande de Australia, el Santos Tour Down Under (ver video, debajo).

Posición del cuerpo para la prueba

Para comprender mejor por qué esta posición de pie hacia adelante puede dar una ventaja a los ciclistas, lo comparamos con las posiciones más tradicionales de sprint sentado y de pie.

Durante el estudio, los participantes recorrieron 250 metros en dos direcciones a 25 km / h, 32 km / h y 40 km / h y en cada una de las tres posiciones, resultando en un total de 18 esfuerzos por participante.

Durante estos esfuerzos medimos la velocidad del ciclismo, Salida de potencia, pendiente de la carretera, velocidad y dirección del viento, temperatura, humedad, y presión barométrica.

Luego usamos estas variables, junto con el peso del ciclista y la bicicleta, y constantes para la resistencia a la rodadura y la eficiencia del sistema de transmisión, en un modelo matemático para calcular la resistencia aerodinámica.

Se ha demostrado anteriormente que este modelo proporciona mediciones válidas en comparación con un túnel de viento.

Los resultados están en

Descubrimos que la posición de sprint de ciclismo de pie hacia adelante resultó en una reducción del 23-26% en la resistencia aerodinámica en comparación con una posición sentada y de pie. respectivamente.

Esta disminución en la resistencia podría potencialmente resultar en un aumento importante en la velocidad del sprint de ciclismo de 3.9-4.9kph.

A lo largo de la duración media de un sprint típico de ciclismo de ruta (unos 14 segundos), esto daría como resultado una ganancia de 15-19 metros, por eso podría significar la diferencia entre ganar y perder una carrera.

Si bien esta nueva posición era más aerodinámica, es plausible que los cambios en la posición del cuerpo puedan influir en la cinética de movimiento de un ciclista, y por lo tanto aumentar o disminuir la potencia de salida. Esto se encuentra actualmente bajo investigación en este doctorado. proyecto.

Pero los ciclistas que quieran mejorar su rendimiento en sprint pueden querer comenzar a practicar la posición de pie hacia adelante. Se necesita tiempo para aprender a correr en esa posición, pero podrías obtener esos beneficios aerodinámicos, y potencialmente ganar más carreras.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.