El CO₂ El impuesto extendido por el gobierno alemán al sector del transporte en 2021 tiene como objetivo reducir las emisiones de este gas que daña el clima. Para los automovilistas, tendrá un impacto en forma de aumento de los precios del combustible. Si uno recuerda las protestas de los chalecos amarillos en Francia, la cuestión de las consecuencias sociales de un CO₂ más alto el precio es obvio.

El profesor de economía Dr. Mario Mechtel de la Universidad Leuphana de Lüneburg, junto con dos colegas del Instituto Fraunhofer de Tecnología de la Información Aplicada, ha examinado ahora en un estudio qué grupos de ingresos se ven particularmente afectados por un CO₂ precio. El estudio mostró que hay formas de gravar las emisiones de gases de efecto invernadero del tráfico rodado de manera que no suponga una carga desproporcionada para los hogares de bajos ingresos.

Para su estudio, los científicos desarrollaron un nuevo modelo de microsimulación. Esto les permite distinguir entre diferentes tipos de hogares y determinar los efectos de la tributación sobre los ingresos bajos, medios y altos. Con la ayuda de este modelo, compararon la tributación actual con tres escenarios de reforma política para examinar empíricamente sus efectos sobre los efectos distributivos del precio del carbono. Querían obtener información sobre cómo los aumentos adicionales en el precio del carbono afectarían en particular a las personas con ingresos más bajos.

El impuesto energético actual se basa en el consumo de combustible para los automovilistas y grava un litro de gasolina más que un litro de diésel. Como muestra el estudio, este modelo impone una carga ligeramente desproporcionada a los grupos de menores ingresos. Esto se debe principalmente a que se ven más afectados por la mayor fiscalidad de la gasolina, ya que los vehículos de gasolina son los más habituales en este colectivo. La menor tributación del gasóleo, por el contrario, tiene un efecto positivo sobre todo en los grupos de rentas más altas. Allí, los vehículos diésel son particularmente comunes.

Uno de los escenarios de reforma que ahora se examinan apunta, manteniendo la recaudación tributaria, a reformar el impuesto a la energía, que ya no se calcularía por litro de combustible, sino que se basaría en la cantidad de CO₂ emitido, independientemente de si se produce por la combustión de gasolina o diesel.

Dado que el combustible diesel libera una mayor cantidad del gas que daña el clima cuando se quema, este enfoque significaría que el tratamiento preferencial anterior del combustible diesel ya no se aplicaría y la carga se distribuiría mejor. Los hogares con el 60 por ciento inferior de los ingresos, en promedio, se verían aliviados por esta reforma.

"Necesitamos avanzar urgentemente en la reducción de las emisiones de gases que dañan el clima. El sector del transporte ofrece una palanca importante para esto. Nos interesaba saber hasta qué punto se podía imponer una carga más pesada de una manera socialmente justa. Los resultados de nuestro estudio muestran que incluso un aumento bastante fuerte en el CO₂ el precio no tendría que generar una carga desproporcionada para las personas con ingresos más bajos", resume el profesor Mechtel los resultados del estudio.

Señala, sin embargo, que los resultados se basan en valores promedio, por lo que en casos individuales podría haber cargas adicionales considerables. Entonces, el alivio para los hogares afectados tendría que ser proporcionado por otros medios.

El equipo de investigadores está trabajando actualmente en estudios de seguimiento que abordarán temas como el aumento de la electromovilidad. Quieren averiguar qué hogares tienen más probabilidades de comprar vehículos eléctricos y qué efectos distributivos resultan del hecho de que el transporte individual se convertirá cada vez más en unidades no fósiles.

Para su estudio, los científicos utilizaron un conjunto de datos que es único para Alemania. No solo incluye datos de más de 150 000 hogares con más de 216 000 automóviles, sino que también tiene en cuenta información específica del vehículo sobre la eficiencia del combustible, el kilometraje anual y la distinción entre diferentes tipos de combustible.

El estudio se publica en Energy Economics .