Figura 1. Puntaje de estrés percibido por estado de COVID autoinformado. El punto blanco en cada barra indica la puntuación media de PSS-4 según el estado de COVID-19, y las barras negras denotan el intervalo de confianza superior e inferior del 95% de la media. Crédito:DOI:10.1002 / ajim.23295
Cuando te subes al automóvil del conductor basado en la aplicación que acabas de tocar en tu teléfono, usted espera y espera que el conductor y el automóvil estén seguros y sean capaces de llevarlo a donde necesita ir. Las aplicaciones califican a los controladores, que puedes ver. Pero, ¿y si el conductor está enfermo? ¿Qué pasa si el coche tiene un problema mecánico? ¿Qué pasa si el conductor simplemente ha tenido un mal día?
De lo que quizás no se haya dado cuenta es de que el conductor se pregunta lo mismo sobre usted:¿Está enfermo el pasajero? ¿Están debidamente enmascarados? ¿Lo bajarán una vez que estén sentados? ¿Toserán? soplando aire? ¿Están de mal humor? ¿Acaban de salir de una reunión difícil o de un altercado provocado por el alcohol en un bar?
"Es un trabajo que es vital para muchas personas, para trasladar personas hacia y desde citas médicas, hacia y desde el aeropuerto, etc. Obviamente, Los controladores basados en aplicaciones son esenciales para mover personas, "dijo Marissa Baker, profesor asistente de ciencias ambientales y de salud ocupacional en la Universidad de Washington. "Es un trabajo vital, pero es algo de lo que el público en general parece olvidarse ".
Baker es autor principal de un nuevo estudio publicado el 14 de septiembre en la Revista estadounidense de medicina industrial que se centra en comprender las presiones, riesgos y dilemas que enfrentan los conductores basados en aplicaciones y cómo se vieron afectados por la pandemia.
Cada viaje conlleva riesgos potenciales. Cada viaje incluye al menos dos personas:posibles vectores de enfermedades, humanos impredecibles, ahora en un espacio cerrado y confinado. El pasajero puede enfrentar este riesgo algunas veces a la semana. Para el conductor este es un riesgo en el lugar de trabajo que posiblemente se realice decenas de veces al día.
Agregue una pandemia viral a la mezcla, y tiene trabajadores en un trabajo en gran parte desprotegido que se enfrenta a una serie de decisiones muy difíciles:seguir conduciendo sin importar qué o perder ingresos; ignorar a un pasajero enmascarado incorrectamente o decirle que se enmascare y arriesgarse a una mala crítica o altercado; conducir a un pasajero que tose a un sitio de prueba de COVID-19 o enfrentar la desactivación para rechazarlo; Pague de su bolsillo los suministros de limpieza y el EPP o corre un riesgo aún mayor de infección.
Para iluminar estas presiones, Baker y otros investigadores de la Universidad de Washington capacitaron a cuatro controladores basados en aplicaciones, todos afiliados al Local 117 de Teamsters en Seattle, para realizar entrevistas de encuestas a sus compañeros conductores. Los entrevistadores recién capacitados encuestaron a 100 conductores basados en aplicaciones en Seattle entre el 11 de agosto y el 7 de septiembre. 2020. Los conductores eran predominantemente hombres (97%), identificados como negros o africanos (84%) y eran menores de 55 años (87%).
La mayoría de los conductores reportaron altos niveles de estrés y preocupación por estar expuestos al nuevo coronavirus. Aproximadamente el 30% pensó que ya había tenido COVID-19. La mayoría, 73 conductores, ingresos perdidos, mientras gastan su propio dinero en PPE. Aquellos que dejaron el negocio debido a la pandemia (42 conductores) informaron que les resultó difícil obtener beneficios por desempleo. Solo el 31% dijo que recibió una mascarilla y un desinfectante de manos adecuados de la empresa para la que conducían. e incluso entonces los suministros no fueron suficientes.
"Para los trabajadores que están en este tipo de empleo durante la pandemia, reciben muy poco apoyo de las empresas para las que conducen, y esta es una población que tenía mucha conciencia de las posibles exposiciones a las que podrían enfrentarse, ", Dijo Baker." Tenían muchas preocupaciones y preocupaciones, no solo sobre cómo esas exposiciones afectarían su salud y la salud de su familia, sino también la viabilidad y su trabajo ".
Los conductores hablaron de sentirse aislados y solos, ya que rara vez tienen la oportunidad de hablar con sus compañeros.
En el estudio, un conductor explicó, " En esta línea de trabajo, eres muy insular. Quiero decir, Estoy en mi propio pequeño universo ... así que encontrar una manera de cerrar esa brecha ha sido el mayor desafío ".
Problemas simples, como encontrar baños, se convirtieron en problemas mayores con las bibliotecas, centros comunitarios y negocios cerrados durante los cierres.
"Tienes otras personas que están haciendo el mismo trabajo que tú, pero es posible que nunca interactúe con ellos. Entonces te pierdes algo de esa fuerza, no solo lluvia de ideas de me gusta, "Oye, ¿qué máscaras estás usando?" o "¿Dónde se detiene?" pero también evita que los trabajadores se organicen, "Dijo Baker." Si logras que estos trabajadores hablen entre sí y reconozcan que todos están enfrentando las mismas luchas, que puede dar lugar a cambios ".
En Seattle, los conductores y sus dirigentes sindicales han podido ganar un salario mínimo exigido, así como establecer un "centro de resolución" donde los conductores compiten que se eliminan de las aplicaciones a través de las cuales son contratados. También ha habido otras mejoras en Seattle y otras ciudades.
Baker explica que, si bien Seattle ha tomado medidas para tratar de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, Los conductores de todo el país no disfrutan de los mismos beneficios porque no están clasificados como empleados. Entonces, no tienen acceso a protecciones de salud y seguridad estatales o federales, un salario digno o licencia por enfermedad.
"Este es un trabajo de tiempo completo para muchas personas, esto no es solo conducir los fines de semana para complementar otro trabajo. Estos conductores están criando familias, usando lo que ganan para pagar a sus hijos para que vayan a la universidad. Esto es importante, trabajo vital, y debemos estar reconociendo que a través de los beneficios que exigimos que reciban estos conductores, "Dijo Baker." No solo por su bienestar, sino también para los clientes con los que interactúan ".
