El profesor de derecho de la Universidad de Arkansas, Jordan Blair Woods, desafía la sabiduría convencional de que solo la policía puede hacer cumplir las leyes de tránsito.

En "Tráfico sin policía, "para ser publicado en Revisión de la ley de Stanford , Woods articula un nuevo marco legal para la aplicación del tráfico, uno que lo separe de las funciones policiales críticas, como prevenir y disuadir el crimen, realizar investigaciones penales y responder a emergencias.

Si no es la policia, ¿Quién entonces haría cumplir las leyes de tránsito? Como explica Woods, Las jurisdicciones delegarían la mayor parte de la aplicación de la ley de tráfico a agencias de tráfico de nueva creación. Estas oficinas públicas operarían independientemente de los departamentos de policía y contratarían sus propios monitores de tráfico para llevar a cabo y supervisar la aplicación de la ley de tráfico. incluidas las paradas. Los agentes de policía se involucrarían en las paradas de tráfico solo por infracciones graves que sean un delito penal o una amenaza pública.

"Las paradas de tráfico son la interacción más frecuente entre la policía y la población civil en la actualidad, ", Dijo Woods." Y como sabemos que la aplicación de la ley de tráfico es una puerta de entrada común para canalizar a las comunidades marginadas y con exceso de vigilancia al sistema de justicia penal, estas paradas son una fuente persistente de injusticia racial y económica ".

Investigaciones anteriores han demostrado que la policía detiene de manera desproporcionada a los conductores negros y latinos por infracciones de tránsito. Comparado con los automovilistas blancos, estos grupos minoritarios también son cuestionados de manera desproporcionada, cacheado buscado citado y arrestado durante paradas de tráfico.

Muchas de estas paradas e intrusiones se consideran "pretextuales, "según la definición legal, lo que significa que permiten a los agentes iniciar contacto con los automovilistas y luego buscar pruebas de delitos no relacionados con el tráfico sin una sospecha razonable o una causa probable. En este sentido, la parada de tráfico ha funcionado como una puerta de entrada dirigida injustamente a los automovilistas negros y latinos. Las detenciones pretextuales a veces también conducen a malos tratos y abusos por parte de la policía.

Hasta aquí, hay un ejemplo de la reorganización que articula Woods. En julio de 2020, como parte de un plan integral para realizar reformas policiales estructurales, la ciudad de Berkeley, California, votó a favor de una propuesta que aleja a la policía de realizar paradas de tráfico. La propuesta ordena a la ciudad que cree un departamento de transporte integrado por funcionarios públicos desarmados que estarían a cargo de hacer cumplir las leyes de tránsito. Otros municipios están considerando reformas similares que eliminarían a la policía de la aplicación de la ley de tránsito en diversos grados.

Además de los beneficios sociales mencionados anteriormente, especialmente para las comunidades minoritarias, quitar a la policía de la aplicación de la ley de tránsito y adoptar las reformas de la ley de tránsito que propone Woods podría poner fin a la dependencia injusta y a menudo subjetiva de los ingresos por multas de tránsito para financiar los presupuestos estatales y locales. Igualmente, dicha reforma podría reducir o eliminar los incentivos financieros y profesionales que contribuyen a una aplicación de la ley de tráfico agresiva y sesgada, a saber, prohibir la emisión de multas de tráfico como medida de desempeño profesional.