Mapas de la puntuación de velocidad y la puntuación de sociabilidad. En los seis mapas del panel (a) informamos la puntuación de velocidad en km h −1 y en (b) el puntaje de socialidad en millones de habitantes para seis ciudades diferentes:París, Nueva York, Madrid, Montreal, Sidney y Boston. Los valores de la puntuación de velocidad van desde menos de 2 km h − 1 (marrón) de puntuación de velocidad hasta más de 17 km h −1 (púrpura), mientras que el puntaje de socialidad varía desde menos de 0,05 millones de habitantes alcanzables hasta más de 3 millones de individuos. La gran variabilidad de los colores revela una gran diferencia de rendimiento del transporte público en las ciudades. Crédito: Ciencia Abierta de la Royal Society (2019). DOI:10.1098 / rsos.190979
Un trío de investigadores de la Universidad Politécnica de Turín y Sony CSL Paris ha clasificado las principales ciudades del mundo según la accesibilidad al transporte para resaltar la desigualdad en las principales áreas urbanas. En su artículo publicado en la revista Ciencia Abierta de la Royal Society , Indaco Biazzo, Bernardo Monechi y Vittorio Loreto describen su estudio y explican lo que muestra.
Durante el siglo pasado, las principales ciudades del mundo han crecido cada vez más, obligando a los planificadores de la ciudad a trazar nuevas formas para que la gente se mueva. Además de empresas comerciales como los servicios de taxi, la mayoría de las ciudades principales tienen opciones de transporte público, como autobuses y sistemas de metro. Pero como los investigadores con este nuevo esfuerzo señalan que la mayoría de estos sistemas benefician solo a algunas de las personas y no a otras. Sugieren que una forma de medir la accesibilidad al transporte es observar tres fenómenos principales del transporte urbano:cohesión de la ciudad, velocidad media y socialidad de la ciudad.
Los investigadores definen la cohesión de la ciudad como una fracción que representa la parte de la población a la que se puede llegar cuando se realiza un viaje a una ciudad determinada. La velocidad promedio fue el tiempo que tomó, de media, para ir de un lugar a otro. Y la sociabilidad de la ciudad era el número promedio de personas que podía conocer una persona que usa las opciones de transporte en un viaje determinado.
Los investigadores informan que utilizaron ecuaciones matemáticas para crear mapas isocrónicos al hacer sus comparaciones entre ciudades. Al observar la velocidad y la cohesión, descubrieron que Berlín era el mejor del mundo, seguido de París y luego Copenhague. De las 32 ciudades principales, La Ciudad de México quedó en último lugar. Los investigadores sugieren que la clasificación de una ciudad es importante porque destaca la igualdad de accesibilidad en una ciudad determinada. Tiempos de viaje extremadamente largos, por ejemplo, puede dificultar que los asalariados bajos puedan ganarse la vida en las grandes áreas urbanas. Los investigadores también encontraron que cuando se mira solo la socialidad de la ciudad, las clasificaciones eran bastante diferentes:París ocupó el primer lugar, seguido de Nueva York y luego Madrid.
Los investigadores concluyen su estudio señalando que durante las últimas décadas, el crecimiento urbano se ha acelerado, conduciendo a niveles más altos de interdependencias e interacciones. A causa de eso, Los urbanistas deben esforzarse más para encontrar soluciones de transporte más equitativas.
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