Un De Havilland DH-4 que llegó a los Estados Unidos en agosto de 1917 se convirtió en el prototipo de los DH-4 que se fabricarían en los EE. UU. Para su uso por aviadores estadounidenses como los hombres que se ven aquí. Vea más imágenes de aviones clásicos. HowStuffWorks.com El británico de Havilland D. H.4 (observe la diferencia en la designación de la designación estadounidense, DH-4) avión clásico fue diseñado por Geoffrey (más tarde Sir Geoffery) de Havilland, quien posteriormente le dio a Gran Bretaña diseños de aviones tan magníficos como el Mosquito y el Vampiro. El D. H.4 hizo su primer vuelo en agosto de 1916, utilizando un nuevo motor británico, el Beardmore de 200 caballos de fuerza.
Un gran, guapo, dos bahías biplano biplaza de construcción convencional, estaba destinado a reemplazar los aviones de combate obsoletos en el frente, como el F.E.2 d., en el que tantos desventurados tripulantes del Royal Flying Corps habían sido masacrados.
Un De Havilland DH-4 descansa en una fábrica estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. Para cuando el DH-4 entró en producción en los EE. UU., había sido reemplazado por el DH-9 de De Havilland. La producción D. H.4s llegó al frente en 1917, y pronto se complementaron con versiones posteriores impulsadas por el magnífico motor Rolls-Royce Eagle, que dio un rendimiento excelente.
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, no tenía fuerza aérea ni industria de la aviación. Entre las primeras decisiones que tomó el Infant Air Service fue producir De Havilland D. H.4s en este país, cada uno con el nuevo motor American Liberty que generaba 400 caballos de fuerza.
La firma Dayton-Wright fue seleccionada para fabricar el nuevo "Avión Liberty" el 14 de agosto 1917. En un milagro del esfuerzo industrial, el primer modelo hecho a mano fue volado poco más de dos meses después, el 29 de octubre 1917. La producción aumentó lentamente al principio, pero finalmente se construyeron 4346. El 2 de agosto 1918, Los DH-4 fabricados en Estados Unidos se embarcaron en su primera misión de combate.
Al final de la guerra en 1918, muchos De Havilland DH-4 fueron quemado en Francia en lo que se conoció como el "Hoguera de mil millones de dólares". Ejemplos que escaparon a esto una especie de destrucción tonta se pusieron en servicio en los EE.UU., donde corre el correo de día y de noche, como se ve aquí, fueron comunes. No es sorprendente, el avión híbrido tenía muchas fallas, el peor de los cuales fue la tendencia a incendiarse cuando su tanque de fuselaje montado en el centro fue alcanzado por disparos, lo que le valió el sobrenombre de "ataúd en llamas". Sin embargo, el DH-4 estadounidense se convirtió en la columna vertebral del Servicio Aéreo de la posguerra y fue el avión de correo aéreo estándar durante muchos años. Sirvió hasta finales de la década de 1920. Prácticamente todos los líderes de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial habían volado el DH-4.
Envergadura: 42 pies 53/4 pulg.
Largo: 30 pies 561/64 pulg.
Altura: 10 pies 35/8 pulg.
Peso vacio: 2, 732 libras
Peso bruto: 4, 297 libras
Velocidad máxima: 125 mph
Techo de servicio: 19, 500 pies
Distancia: 350 millas
Motor / Caballos de fuerza: Libertad V-12/400
Armamento: Dos ametralladoras .303 fijas y dos ametralladoras Lewis .303 flexibles; máximo 322 libras de bombas
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