Usar carreteras como pistas de emergencia para aviones parece una buena idea, ¿Derecha? muratart / iStock / Thinkstock El "hecho" que se repite con frecuencia de que las carreteras de los Estados Unidos fueron diseñadas para funcionar como pistas de aterrizaje de emergencia es poco más que una leyenda urbana, a pesar de su prevalencia (mucha gente parece saberlo) y su longevidad (nadie parece saber cuándo se originó realmente, pero se remonta a la legislación que se remonta a la década de 1940). A primera vista, la idea parece tener sentido común y un rasguño total. Por supuesto, un avión militar debería poder aterrizar en un buen lugar, camino ancho en caso de emergencia! Pero entonces, ¿qué pasa con todas las carreteras que tienen demasiadas curvas o colinas o que tienen una superficie de aterrizaje inadecuada? ¿Y qué pasa con los autos y camiones que probablemente ya estén en la carretera sin forma de ser advertidos de esta emergencia?
Las personas que originalmente idearon esta leyenda urbana explicaron algunas de esas preguntas. Por ejemplo, no se supone que toda la carretera sea adecuada para el uso de la pista de emergencia; sólo 1 milla (1,6 kilómetros) de cada 5 millas (8 kilómetros). Esta relación es supuestamente suficiente para dar cuenta de los turnos, cambios de elevación y áreas densamente pobladas. Y como todas las buenas leyendas urbanas, éste tiene una base histórica. La regla de 1 en 5 millas en realidad se remonta a malas interpretaciones o citas erróneas de la Ley de Defensa de Carreteras de 1941, la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1944 y la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, dependiendo de la fuente.
Aunque estas tres leyes son reales, ninguno contiene realmente tal lenguaje. La Ley de Carreteras de Defensa proporcionó pistas de vuelo, principalmente para uso militar, que estaban cerca de las carreteras. La primera Ley de Carreteras de Ayuda Federal estuvo a punto de incluir otro programa de franjas de vuelo, pero finalmente no lo hizo. y no formaba parte de la segunda Ley de Carreteras de Ayuda Federal, ya sea [fuente:Weingroff].
Así que nunca se ha aprobado una ley de este tipo, y además, tal estrategia no sería práctica. Dado que el uso de una autopista como pista de aterrizaje solo sucedería en el tipo de emergencia teórica sin precedentes en la que los aviones ni siquiera tendrían tiempo de desviarse al aeropuerto comercial más cercano, No hay absolutamente ninguna forma de que la policía local pueda cerrar y despejar las carreteras lo suficientemente rápido como para proporcionar un aterrizaje de emergencia seguro.
Cuál es el plan, luego, si alguna vez hay una emergencia que requiera que aviones en el aire que no pueden llegar a sus destinos aterricen de inmediato? Los pequeños aeropuertos municipales y privados son la solución más obvia. Las bases militares son otra opción. En realidad, existen poco utilizados y poco conocidos (es decir, no para viajes comerciales públicos) pistas por todo el lugar que son una ubicación lógica para el aterrizaje de un avión de emergencia en una situación de guerra o terrorista.
Publicado originalmente:9 de julio de 2015
