Entonces, ¿cómo se puede meter a más gente en un coche? Dos estudios en los que participa el instituto de investigación climática MCC (Instituto de Investigación Mercator sobre Bienes Comunes Globales y Cambio Climático) con sede en Berlín muestran ahora cómo la política climática puede ayudar a lograrlo sin coerción, y cuán importante es esto para el objetivo principal de la neutralidad climática.

Los artículos han sido publicados en las revistas Environmental Research Letters. (ERL ) y Estrategias de mitigación y adaptación al cambio global .

El primer estudio, publicado en ERL , examina el tema de manera interdisciplinaria desde nueve perspectivas diferentes, resumiendo los hallazgos de la literatura de investigación respectiva. La expansión potencial de los taxis compartidos, el uso compartido de automóviles y los viajes compartidos depende de la gestión política del transporte, pero también de la geografía económica local:patrones de asentamiento, flujos de tráfico y las características del transporte público local como punto de partida para servicios de viaje adicionales. La psicología también desempeña un papel (por ejemplo, la "experiencia del usuario" de las aplicaciones de movilidad en los teléfonos inteligentes), al igual que la política energética y la financiación económica.

Desde el punto de vista de los investigadores, los políticos pueden ejercer influencia para promover la movilidad conjunta, por ejemplo a través de infraestructuras (carriles designados y estaciones de carga eléctrica para automóviles con varios pasajeros) o palancas financieras (tarifas anuales sobre espacios de estacionamiento e impuestos sobre la compra y venta de automóviles). propiedad). Pueden priorizar los viajes agrupados en el diseño de sistemas de peaje, como en Londres o Estocolmo, o en la tributación de los taxis, como en Chicago. Pueden promover innovaciones técnicas y proporcionar apoyo inicial a nuevos proveedores de movilidad.

La planificación y el desarrollo urbanos también son importantes:el estudio enfatiza el papel de la densidad y la forma urbanas para la movilidad conjunta, e ilustra este punto con Nueva York y Beijing, que tienen un gran potencial en este sentido.

En el Sur Global, muchas menos personas pueden permitirse un coche propio y los servicios de transporte compartido están muy extendidos. Según el estudio, esto ofrece una oportunidad:los gobiernos podrían combinar la protección del clima y la prosperidad si, por ejemplo, ayudaran a invertir en mejorar los "matatus" en Kenia o los "colectivos" en América Latina hacia una movilidad común limpia y segura. Podrían complementar esto con una comunicación política efectiva para influir en las normas sociales (es decir, debilitar la conexión entre el estatus social y la propiedad de un vehículo).

Actualmente, los taxis compartidos cubren el 90% de las necesidades totales de movilidad en Accra, la capital de Ghana, por ejemplo, y el 60% en Dar es Salaam, la capital de Tanzania. Los investigadores enfatizan que, si se analiza más de cerca, hay una gran cantidad de innovación en el Sur Global a este respecto, y que el Norte puede aprender de ello.

El segundo estudio, del que también es coautor MCC, muestra cuán grande puede ser el efecto climático calculado de la movilidad conjunta. Utilizando a China, el mayor emisor de gases de efecto invernadero, como ejemplo, calcula el tráfico de automóviles de manera detallada a nivel provincial bajo un escenario ambicioso:que la proporción de automóviles eléctricos entre las nuevas matriculaciones aumentará al 100% para 2030. ₂ Las emisiones en el transporte en 2060 estarían entonces un 71% por debajo del pico histórico en el escenario habitual.

El estudio compara esto con un escenario extremo:además de cambiar a eléctrico, todo el transporte por carretera pasaría a la movilidad conjunta para 2060. Esto daría como resultado una reducción de emisiones del 83%, en lugar del 70%.

"En general, el objetivo es reconocer el aumento de los viajes compartidos en coche como una innovación con implicaciones tanto sociales como técnicas, y explorarla científicamente", explica Felix Creutzig, jefe del grupo de trabajo de MCC sobre Uso de la Tierra, Infraestructura y Transporte, autor principal. del primer estudio y coautor del segundo. Creutzig se desempeñó como autor principal coordinador del Informe de Evaluación más reciente del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC).

"También es probable que el IPCC se centre más en este tema, porque es un elemento importante en el camino hacia la neutralidad climática en el transporte".