Fig. 1:Reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) totales acumuladas (arriba) y anuales para 2050 (abajo) del potencial técnico de diez estrategias industriales y de eficiencia de materiales (ME) del lado de la demanda. Los resultados se muestran para tres vías socioeconómicas (baja demanda de energía (LED) y las vías socioeconómicas compartidas (SSP1 y SSP2)), y política climática (No Pol. y 2 ° C Pol., ver texto) escenarios y estrategia ME para los sectores de vehículos de pasajeros y edificios residenciales combinados. Los valores absolutos en la gráfica están en megatoneladas (Mt) o gigatoneladas (Gt) de CO2-eq. Consulte la sección "Métodos" para obtener una descripción general de las diferentes estrategias de ME implementadas. Crédito:DOI:10.1038 / s41467-021-25300-4
Un uso más eficiente de materiales en edificios residenciales y automóviles podría ahorrar enormes cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero para 2050:de 20 a 52 gigatoneladas de CO 2 equivalentes para edificios residenciales y 13 a 26 gigatoneladas de CO 2 equivalentes para automóviles, lo que equivale a hasta dos tercios del consumo actual. Esta es la conclusión a la que llegó un equipo de investigación dirigido por el Dr. Stefan Pauliuk, Profesor adjunto de Energía Sostenible y Gestión del Flujo de Materiales en la Universidad de Friburgo.
Para este propósito, los científicos analizaron 10 estrategias globales para la eficiencia de materiales (ME), como la reutilización de chatarra de fabricación, y calcularon su potencial máximo conjunto si se implementaran de manera consistente para 2040 y estuvieran acompañadas de una política climática estricta. En el caso de edificios residenciales, la construcción con madera y la reducción del espacio vital per cápita muestran el mayor potencial de ahorro. Para vehículos de pasajeros, es viajes compartidos y autos compartidos. "Esto muestra que la eficiencia de los materiales puede ser la clave para convertirse en gran parte neutral en emisiones de carbono, ", dice Pauliuk." El potencial es enorme y debería utilizarse más ". El equipo de investigación presentó recientemente sus hallazgos en la revista Comunicaciones de la naturaleza .
¿Qué pasa si escenarios para varios grados de eficiencia del material?
Con un equipo de investigadores internacionales, incluyendo al Prof.Dr. Edgar Hertwich de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología / Noruega, Pauliuk analizó los ciclos de vida de los materiales para la construcción de viviendas y automóviles y calculó cuántas emisiones de gases de efecto invernadero podrían ahorrarse para 2050 mediante una introducción amplia y ambiciosa de medidas de eficiencia de materiales (ME) en combinación con una política climática estricta. El cálculo considera diez estrategias ME. Estos incluyen medidas por el lado de la oferta, como reutilizar chatarra de fabricación; medidas del lado de la demanda, como reutilizar productos; y un uso más eficiente de los productos mediante el uso compartido de vehículos y la vivienda compartida.
Junto a esto, los científicos determinaron los cambios futuros en los flujos de materiales y el consumo de energía debido a un mayor rendimiento de los materiales, diseño más ligero, sustitución de material, mayor vida útil, mayor eficiencia del servicio, reutilización y reciclaje. Al hacerlo, el modelo computacional captura la producción, demanda, uso y reciclaje de seis materiales relevantes para el clima:aluminio, cemento, cobre, plástica, acero y madera. "El análisis genera una gama de escenarios hipotéticos para varios grados de eficiencia de materiales en los sectores de vehículos y construcción y ciclos de materiales clave asociados en diferentes contextos socioeconómicos y de políticas climáticas, "Explica Pauliuk.
La eficiencia de los materiales debe tener una mayor prioridad en la política climática
Según los investigadores, su estudio muestra que la energía renovable por sí sola no es suficiente para lograr reducciones profundas de emisiones en el sector residencial, pero que se necesitan medidas de eficiencia adicionales. Lo mismo se aplica a los turismos, donde la electrificación y la conversión a electricidad con bajas emisiones de carbono deben ir de la mano, ellos dicen.
Pauliuk concluye que "si las estrategias de eficiencia de materiales reciben una prioridad similarmente alta como las medidas de eficiencia energética, Lograr el objetivo de París de limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados centígrados será más fácil. Se pueden implementar fácilmente medidas para mejorar la eficiencia del material, por lo que se les debe dar una mayor prioridad en la política climática ".
