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Ciclismo, Andar en bicicleta o caminar puede ayudar a abordar la crisis climática, incluso si cambia el automóvil por transporte activo solo un día a la semana, según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Unidad de Estudios de Transporte de la Universidad de Oxford.
Es poco probable que se cumplan los objetivos de emisiones sin un alejamiento significativo del transporte motorizado, según los investigadores, y cambiar al transporte activo podría ahorrar hasta una cuarta parte del CO personal 2 emisiones del transporte.
Publicado en la revista Cambio ambiental global , Este es el primer estudio sobre el impacto de reducción de carbono de los cambios de estilo de vida basados en la ciudad y revela que los aumentos en la movilidad activa reducen significativamente la huella de carbono. incluso en contextos europeos urbanos con una alta incidencia de caminar y andar en bicicleta.
'Siguiendo a casi 2, 000 habitantes urbanos a lo largo del tiempo, Descubrimos que aquellos que cambian solo un viaje por día de conducir en automóvil a andar en bicicleta reducen su huella de carbono en aproximadamente 0.5 toneladas durante un año, que representa una parte sustancial del promedio de CO per cápita 2 emisiones, 'dice el investigador principal, Dr. Christian Brand de Oxford. 'Si solo el 10% de la población cambiara el comportamiento de viaje, los ahorros de emisiones rondarían el 4% del ciclo de vida del CO 2 emisiones de todos los viajes en automóvil '.
Dr. Brand dice:'Nuestros hallazgos sugieren que, incluso si no todos los viajes en automóvil pueden ser sustituidos por viajes en bicicleta, el potencial para reducir las emisiones es enorme ”.
Los investigadores encontraron sustitutos de los viajes activos para los viajes motorizados, y aumentos en el ciclismo, El ciclismo electrónico o caminar a lo largo del tiempo de forma independiente reduce el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad 2 emisiones. Y cambiar el automóvil por una bicicleta o una bicicleta eléctrica solo por un día a la semana, o pasar de 'no andar en bicicleta' a 'andar en bicicleta', reduce drásticamente el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad 2 .
El análisis viene como Reino Unido, y el mundo, entra en la década de 2020:lo que debe ser una 'década de acción', si se quieren cumplir los objetivos globales de limitar el aumento de las temperaturas. Antes de la cumbre climática de la ONU COP26 de noviembre en Glasgow, Se espera que los países presenten compromisos mejorados para abordar las emisiones.
Para poner esto en contexto, para las ciudades de este estudio, promedio de CO per cápita 2 las emisiones del transporte (excluyendo la aviación internacional y el transporte marítimo) oscilaron entre 1,8 toneladas de CO 2 por persona por año en el Reino Unido a 2,7 toneladas de CO 2 por persona por año en Austria. Según el 2 -emisiones "> Atlas mundial del carbono, promedio de CO per cápita 2 las emisiones de todas las actividades fueron de ocho toneladas por año en el Reino Unido (en base al consumo).
Los mayores beneficios de los cambios de automóvil a viajes activos son para viajes de negocios, seguido de viajes sociales y de ocio, y desplazamientos al trabajo o al lugar de estudio. El hallazgo de que aquellos que ya iban en bicicleta tenían un 84% menos de CO 2 emisiones de todos los viajes diarios que los no ciclistas muestra además los beneficios para la población de viajar activamente que ya existen.
El estudio recopiló datos primarios sobre el comportamiento de los viajes diarios, propósito del viaje, así como las características personales y geoespaciales en siete ciudades europeas y el ciclo de vida derivado de CO relacionado con la movilidad 2 emisiones en el tiempo y el espacio.
Modelado estadístico de datos de panel longitudinal de 1, Se realizaron 849 participantes del estudio para evaluar cómo los cambios en la movilidad activa, el 'modo principal' del diario t
enmarañar, y la frecuencia de ciclismo influyó en los cambios en el ciclo de vida relacionado con la movilidad CO 2 emisiones.
Dr. Brand dice:'Una respuesta típica a la crisis climática es' hacer algo ', como plantar más árboles, o cambiar a vehículos eléctricos. Si bien estos son importantes y efectivos, no son ni suficientes ni lo suficientemente rápidos para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos climáticos.
“Hacer más cosas buenas combinadas con hacer menos cosas malas, y hacerlo ahora es mucho más compatible con un camino de 'cero neto' y preservando nuestro 'planeta perfecto' y nuestro propio futuro.
'Cambiar del automóvil a la movilidad activa es una cosa por hacer, que marcaría una diferencia real, y mostramos aquí lo bueno que puede ser esto en las ciudades. No solo por el clima, sino también por reducir las desigualdades sociales y mejorar la salud pública y la calidad de vida urbana en un mundo posterior al COVID-19 '.
Las ciudades de todo el mundo necesitarán aumentar la inversión en infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas e incorporar conceptos de política y planificación que requieren un replanteamiento bastante radical de nuestras ciudades y es probable que reduzcan las desigualdades porque los conceptos implican mezclar diferentes grupos de población en lugar de mantener el modelo de zonificación residencial por nivel socioeconómico que se utiliza actualmente.
