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La reducción del tráfico en las carreteras durante el primer cierre provocó una reducción de la contaminación del aire, pero puede haber provocado un aumento de los niveles de ozono superficial potencialmente dañinos. ha revelado un nuevo estudio.
El estudio, dirigido por la Universidad de York, muestra niveles de dióxido de nitrógeno (NO 2 ) en promedio en todo el Reino Unido en un 42 por ciento, pero el ozono superficial (O 3 ) aumentó en un 11 por ciento en promedio.
Superficie, o ozono a nivel del suelo, puede desencadenar una variedad de problemas de salud, particularmente para los niños, los ancianos, y personas de todas las edades que padecen enfermedades pulmonares como el asma.
Los científicos creen que nuestro clima primaveral cálido y soleado puede haber sido un factor contribuyente.
El informe concluye que si se toma el bloqueo de COVID-19 como un ejemplo de cómo la calidad del aire responderá a futuras reducciones en las emisiones de los vehículos, con la introducción de más vehículos eléctricos, sirve como una advertencia de que el problema de O 3 también debe tenerse en cuenta.
El profesor James Lee del Departamento de Química y el Centro Nacional de Ciencias Atmosféricas dijo que durante los primeros niveles de bloqueo de O 3 fueron los peores del sur de Inglaterra.
El profesor Lee agregó:"El problema está siendo creado por el cambio en la química entre NOx (óxido de nitrógeno) y O 3 . La razón principal es el cambio en los niveles de dióxido de nitrógeno, pero el clima cálido y soleado de abril y mayo también aumentó el nivel de ozono. Como resultado, encontramos que la radiación ultravioleta en todo el Reino Unido fue más alta en 2020 en comparación con años anteriores. con los mayores incrementos en el sur de Inglaterra.
"Londres, Chilton en Oxfordshire y Camborne en Cambridgeshire registraron aumentos de alrededor del 50% en comparación con años anteriores. con Glasgow e Inverness mostrando aumentos más pequeños de alrededor del 30%.
"Estos resultados son una advertencia. Además de ver cómo reducimos los niveles de dióxido de nitrógeno al reducir las emisiones de diésel y gasolina, también debemos estar atentos a lo que está sucediendo con el ozono para no crear otras formas de contaminación peligrosas para la salud humana ".
El informe dice que en China las reducciones de óxido de nitrógeno también han llevado a aumentos en O 3 y se están desarrollando estrategias de reducción de la calidad del aire para paliar el problema. Esto se puede lograr controlando los compuestos orgánicos volátiles (COV), que son gases emitidos al aire por productos o procesos de la industria y otras actividades creadas por el hombre.
El profesor Lee agregó:"Nuestra investigación muestra que será vital controlar los COV artificiales para evitar que los beneficios para la salud obtenidos por la reducción de NO2 sean compensados por O 3 aumenta ".
