Los gobiernos nacionales tienen una responsabilidad mucho mayor por las emisiones del transporte marítimo de lo que se había estimado anteriormente. encuentra nueva investigación dirigida por UCL.

Publicado hoy, El cuarto estudio de gases de efecto invernadero (GEI) de la Organización Marítima Internacional (OMI) encontró que, de media, Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo mundial están aumentando y se espera que sigan aumentando con la política actual, con emisiones que alcanzaron un máximo histórico en 2017.

Dividido en dos áreas clave:inventario de emisiones y proyección de emisiones futuras, el estudio destaca la necesidad de una acción significativa para reducir las emisiones en al menos un 50% para 2050 en comparación con los niveles de 2008. según lo requiera la OMI. En 2018, El sector emitió solo 937 millones de toneladas (Mt) de dióxido de carbono, solo un 0,3% menos que los niveles de emisiones de una década antes.

Liderando el trabajo sobre inventarios de emisiones, el equipo multidisciplinario de los UMAS (Servicios Universitarios de Asesoramiento Marítimo) de la UCL realizó una serie de avances, lo que es más importante, la capacidad de estimar las emisiones de GEI de cada barco de la flota mundial en cada viaje navegado. Las observaciones satelitales de la actividad del transporte marítimo permitieron a los investigadores descubrir que aproximadamente el 30% de las emisiones totales del transporte marítimo recaen directamente dentro de la responsabilidad del gobierno nacional. que es el doble de la magnitud estimada previamente, con 316Mt del total de 1056Mt de emisiones de transporte dentro de las responsabilidades de emisiones nacionales.

Según las pautas internacionales, Solo las emisiones de transporte que ocurren cuando los barcos navegan en un viaje entre dos países son responsabilidad de la OMI. Cuando un barco navegue entre dos puertos del mismo país, las emisiones son responsabilidad de ese país, y deben contabilizarse y gestionarse las reducciones dentro del inventario y los compromisos de emisiones de ese país, incluso en sus informes a la CMNUCC con respecto a los compromisos asumidos en el Acuerdo de París (Contribución determinada a nivel nacional). Hasta ahora, solo unos pocos países habían investigado sus emisiones de transporte marítimo con este nivel de detalle.

El estudio proporciona más información sobre las tendencias recientes en las emisiones del transporte marítimo y los impulsores de estas tendencias. Se encontró que las emisiones de metano aumentaron en un 150% durante el período debido a la falta de regulación que permitiera una mayor fuga de metano. causado por un aumento en la aceptación de motores de peor calidad.

Los autores sugieren que se deben tomar medidas políticas claras para que el sector haga una transición urgente del uso de combustibles fósiles.

Coautor, Dr. Tristan Smith (Instituto de Energía UCL), dijo:"Hay que empezar por hacer la contabilidad de GEI correcta y esto ha demostrado ser un problema permanente para el sector del transporte marítimo. La mayoría de los países, incluido el Reino Unido, seguir contando las emisiones del transporte de forma inexacta, por ejemplo, sobre la base del combustible vendido al transporte marítimo en contraposición a los viajes y la actividad reales. Una contabilidad deficiente crea una subestimación persistente de la magnitud de la responsabilidad y el papel que debe asumirse a nivel nacional para descarbonizar el transporte marítimo. Es de esperar que este estudio anime a los países a volver a mirar y a incorporar el transporte marítimo firmemente en su política y acción nacional de GEI ".

Coautora Dra. Elena Hauerhof (UMAS), líder del trabajo de inventario, dijo:"Este estudio representa un importante paso adelante en la estimación de inventarios de emisiones, y por primera vez utiliza un enfoque totalmente alineado con el IPCC para estimar las emisiones del transporte marítimo internacional. El estudio también ha avanzado significativamente en la precisión de las estimaciones basadas en AIS para cualquier barco. y lo demuestra mediante la realización de una validación detallada contra el consumo de combustible y otros parámetros clave informados en el MRV de la UE durante más de 9, 000 barcos ".